Europejski wyścig autonomicznych taksówek nabiera tempa: nowe przepisy i wielkie testy

Desant pilotów: Luksemburg, Londyn i nie tylko

Regulacyjny przełom zbiegł się w czasie z intensyfikacją działań w terenie – firmy przeszły od zapowiedzi do namacalnych testów.

Bolt, Stellantis i Pony.ai ruszają z pilotem w Luksemburgu

Zaledwie dzień po deklaracji UE, 9 czerwca 2026 roku, firmy Bolt, Stellantis i Pony.ai ogłosiły rozpoczęcie programu pilotażowego autonomicznej mobilności w Luksemburgu. Tym samym to małe państwo stało się najnowszym krajem w Europie, który otworzył się na testy aut bez kierowcy .

W ramach pilotażu technologia autonomicznej jazdy Pony.ai zostanie zintegrowana z dedykowanymi platformami AV-Ready koncernu Stellantis. Początkowo program skupi się na w pełni elektrycznych, średniej wielkości furgonetkach, przystosowanych do zastosowań typu robotaxi . Testy rozpoczną się z kierowcami bezpieczeństwa za kierownicą, a celem jest przejście do operacji w pełni autonomicznych przed zakończeniem programu .

Ta współpraca to zwieńczenie serii zacieśniających się partnerstw. Stellantis i Pony.ai po raz pierwszy porozumiały się w październiku 2025 roku w sprawie wspólnego opracowania pojazdów autonomicznych poziomu 4 . Z kolei w grudniu 2025 roku Stellantis podpisał odrębną umowę z platformą mobilności Bolt, wyznaczając ambitny cel udostępnienia nawet 100 000 pojazdów autonomicznych we flocie Bolta do 2035 roku .

Bitwa o Londyn: Waymo i Wayve testują równolegle

Brytyjska stolica stała się krytycznym poligonem doświadczalnym, gdzie jednocześnie testuje kilka firm.

Metodyczna ekspansja Waymo w Europie: Waymo, spółka zależna Alphabet, 14 kwietnia 2026 roku rozpoczęła autonomiczne testy na londyńskich drogach publicznych z przeszkolonymi specjalistami ds. bezpieczeństwa na pokładzie. Firma systematycznie mapuje i waliduje trasy w co najmniej 19 dzielnicach, w tym Camden, Hackney i City of Westminster, wykorzystując flotę około 100 w pełni elektrycznych Jaguarów I-Pace . Waymo zamierza wykorzystać dane z ponad 200 milionów mil przejechanych przez swoją flotę oraz wnioski z nawigowania w skomplikowanych środowiskach, takich jak San Francisco, aby jeszcze w 2026 roku uruchomić w Londynie w pełni autonomiczną, komercyjną usługę robotaxi .

Rodzimy wysiłek Wayve i Ubera: Równocześnie brytyjski startup Wayve rozwija własne testy. W czerwcu 2025 roku firma nawiązała współpracę z Uberem, aby rozpocząć w Wielkiej Brytanii próby autonomicznej jazdy poziomu 4 . Dodatkowo, zarówno Uber, jak i Lyft ogłosiły plany przetestowania chińskich robotaxi od Baidu Apollo Go w Londynie w 2026 roku, co potwierdza majowy raport londyńskiego Komitetu Transportu. Świadczy to o zaciętym, wielobiegunowym wyścigu o zbudowanie pierwszej komercyjnej sieci autonomicznych przejazdów w stolicy .

Wyścig trwa na całym kontynencie: szerszy krajobraz autonomicznej Europy

Wydarzenia w Luksemburgu i Londynie to tylko najbardziej widoczne przejawy znacznie większej rywalizacji.

• Stopniowe podejście Tesli: Oprogramowanie Full Self-Driving (Supervised) Tesli, będące systemem asystującym kierowcy poziomu 2, a nie pełną autonomią, uzyskało pierwszą europejską homologację w Holandii w kwietniu 2026 roku. Holenderski urząd RDW przyznał certyfikację po 18-miesięcznym przeglądzie, który objął 1,6 miliona kilometrów danych z europejskich dróg . Wkrótce potem Litwa stała się drugim europejskim krajem, który dopuścił ten system do użytku .

• Strategia wielu partnerów Ubera: Uber agresywnie poszerza swoją obecność w segmencie pojazdów autonomicznych, wykorzystując strategię lekką kapitałowo i opartą na współpracy z wieloma dostawcami technologii. Poza pracami z Wayve, firma nawiązała współpracę z chińskim startupem Momenta, by w 2026 roku rozpocząć testy robotaxi w Monachium . Ma także osobne porozumienie z Pony.ai dotyczące wdrożeń w innych lokalizacjach oraz szerszy sojusz z amerykańskimi firmami Lucid i Nuro, zakładający wdrożenie ponad 20 000 w pełni autonomicznych aut na kilkudziesięciu rynkach globalnych w latach 2026-2032 .

• Wzrost znaczenia chińskich dostawców: Chińskie firmy dostrzegły europejską szansę. 8 kwietnia 2026 roku Pony.ai uruchomiło w Zagrzebiu w Chorwacji pierwszy europejski test autonomiczny, we współpracy z Uberem i lokalnym startupem wspieranym przez Rimac . Następnie ruszył niedawny pilotaż w Luksemburgu. Plany Ubera i Lyfta dotyczące testowania pojazdów Baidu Apollo Go w Londynie dodatkowo umacniają ten trend. Nowe rozporządzenie EKG ONZ, przyjęte w styczniu 2026 roku, stworzyło ustandaryzowane ramy „Safety Case” dla jazdy zautomatyzowanej w ponad 50 państwach członkowskich, co ma ułatwić wejście na rynek innym chińskim producentom OEM, takim jak BYD i Xpeng .

• Europejscy giganci w defensywie?: Nasilają się również rodzime, europejskie wysiłki. Spółka zależna Volkswagena – Moia – rozwija własne usługi autonomicznej mobilności , a Komisja Europejska zaproponowała utworzenie „Europejskiego Sojuszu na rzecz Pojazdów Podłączonych i Autonomicznych”, aby wspierać współpracę europejskich interesariuszy nad wspólnymi komponentami sprzętowymi i programowymi .

Wydarzenia czerwca 2026 roku nie pozostawiają wątpliwości: europejski rynek pojazdów autonomicznych wszedł w decydującą, nową fazę. Gdy ramy regulacyjne zaczynają nabierać realnych kształtów, a globalni konkurenci rzucają na szalę ogromne środki, wyścig o wprowadzenie na europejskie drogi samochodów bez kierowcy przestał być teoretyczny. Właśnie się rozpoczął.