Cicha operacja USA w cieśninie Ormuz. Statki przepływają po omacku, jeden po drugim

Prezydent Trump ogłosił koniec blokady 29 maja po negocjacjach amerykańsko-irańskich , ale działania egzekucyjne po prostu nie ustały. Według stanu na 1 czerwca, CENTCOM poinformował, że od początku blokady przekierowano 121 statków, a pięć „unieruchomiono” za nieprzestrzeganie przepisów . Blokada „pozostaje w pełnym zakresie”, stwierdził CENTCOM, dodając, że jego siły ściśle jej egzekwują wobec jednostek próbujących wpłynąć do lub wypłynąć z portów irańskich .

Ta pozorna sprzeczność odzwierciedla bałagan na wodzie: blokada oficjalnie się skończyła, ale wojsko USA zachowuje uprawnienia i gotowość do przechwytywania statków, które uzna za stanowiące zagrożenie lub nieprzestrzegające przepisów, nawet po ogłoszeniu z 29 maja.

Operacja Project Freedom: Ciche odblokowywanie

4 maja 2026 r. USA rozpoczęły Operację Project Freedom, jawną próbę ponownego otwarcia cieśniny Ormuz po tym, jak Iran skutecznie ją zamknął, powodując ponad 90-procentowy spadek ruchu żeglugowego . Ale operacja nie potoczyła się tak, jak pierwotnie opisywano.

Początkowo prezydent Trump ogłosił plan eskortowania statków handlowych przez cieśninę, co byłoby bezpośrednim, publicznym wyzwaniem dla Iranu. Plan ten porzucono . Zamiast tego CENTCOM stosuje cichszą, mniej medialną metodę: koordynację z każdym statkiem z osobna i chętnymi do współpracy operatorami komercyjnymi, zamiast głośnych eskort morskich .

Dwóch przewoźników potwierdziło, że było w kontakcie z armią amerykańską w celu uzyskania porad nawigacyjnych . W ciągu trzech tygodni przed 1 czerwca CENTCOM przeprowadził około 70 statków do i z Zatoki Perskiej, korzystając z dedykowanego kanału z dala od irańskiego wybrzeża, według źródeł, które rozmawiały z The New York Times . Większość tych statków wyłączyła swoje systemy automatycznej identyfikacji (AIS) – transpondery nawigacyjne nadające pozycję jednostki – aby uniknąć wykrycia przez Iran, co oznacza, że całkowicie polegały na wskazówkach Dowództwa Centralnego .

CENTCOM podkreśla, że nie zapewnia zbrojnych eskort dla tych przepraw . Zamiast tego wojsko instruuje załogi w zakresie bezpiecznej nawigacji przez cieśninę, co publicznie przyznała kwatera główna Piątej Floty USA w Bahrajnie .

A co z pilotowaniem śmigłowcami z Omanu?

Jedno konkretne twierdzenie krążące w obiegu – że amerykańskie śmigłowce pilotują statki handlowe z terytorium Omanu – nie znajduje potwierdzenia w dostępnych dowodach. CENTCOM opublikował zdjęcia śmigłowców MH-60S Sea Hawk prowadzących operacje sił desantowych, z Marines zjeżdżającymi na liny na statki w ramach egzekwowania blokady . Amerykańskie śmigłowce Apache i MH-60 zatopiły również sześć irańskich łodzi motorowych w pobliżu cieśniny podczas operacji na początku maja . Jednak żadne źródło w obecnym zestawie dowodów nie opisuje programu pilotowania śmigłowcami z Omanu. Dopóki nie pojawią się dalsze dowody, twierdzenie to należy traktować jako niepotwierdzone.

Kampania przekierowań w liczbach

Skala amerykańskiej operacji przekierowywania statków była znacząca:

• 27 maja 2026 r.: Wojsko USA przekierowało 109 statków handlowych na Morzu Arabskim w celu wyegzekwowania blokady .
• 1 czerwca 2026 r.: Liczba ta wzrosła do 121 statków przekierowanych i pięciu unieruchomionych, według CENTCOM .

Te przekierowania dotyczyły statków płynących do lub z portów irańskich, a operacja obejmowała unieruchamianie silników jednostek, które próbowały złamać blokadę. CENTCOM opublikował nagranie z jednego takiego incydentu, na którym słychać marynarza USA nakazującego statkowi zawrócenie .

Powolna, nierównomierna odbudowa ruchu

Żegluga przez cieśninę Ormuz odbiła od wojennego dna, ale wciąż pozostaje daleko poniżej normy – a odbudowa jest powolna i nierównomierna.

• Poziom przedwojenny: Cieśnina normalnie obsługiwała 100–120 tranzytów statków dziennie, a według niektórych szacunków nawet 153 .
• Wojenne minimum: Tygodniowy ruch załamał się do zaledwie 19 jednostek w szczytowym momencie kryzysu .
• Połowa maja 2026 r.: Tygodniowy ruch wzrósł do 55, co stanowi gwałtowny wzrost, ale wciąż ułamek normy .
• Początek czerwca 2026 r.: Ruch pozostał ograniczony i nierównomierny.

Bloomberg zaobserwował zaledwie dwa komercyjne tranzyty przychodzące rankiem 2 czerwca, po dwóch statkach wychodzących dzień wcześniej . Energy Aspects, korzystając z własnych danych geoprzestrzennych, zauważyło, że w całym maju przez cieśninę przepłynęło mniej niż 50 załadowanych tankowców spoza Iranu .

„Podczas gdy szereg pojedynczych tranzytów trafił na nagłówki gazet sugerujących ożywienie przepływów, zagregowany obraz opowiada inną historię”, napisała firma Energy Aspects w analizie z 2 czerwca . Wypływ ropy spoza Iranu osiągnął średnio zaledwie niewielki ułamek poziomów sprzed wojny, a zakłócenie to jest obecnie oficjalnie największym wstrząsem w historii dostaw ropy i LNG .

Iran zobowiązał się do przywrócenia tranzytu na poziomie około 100 statków dziennie w ciągu miesiąca, co przywróciłoby cieśninę do przedwojennych wolumenów . Ale analitycy rynkowi ostrzegają, że muszą zostać spełnione konkretne warunki, zanim cieśninę będzie można uznać za komercyjnie ponownie otwartą. S&P Global Energy określiło pięć warunków, z których pierwszym jest znaczące ożywienie ruchu statków – konkretnie, ruch musi powrócić do poziomu od 50% do 90% stanu sprzed wojny i utrzymać się stabilnie przez okres od jednego do czterech tygodni . To jeszcze nie nastąpiło.

Analitycy z Kpler prognozują stopniową odbudowę od maja do września, w zależności od typu statku . Na razie cieśnina pozostaje w tym, co Kpler określa jako „faza ograniczona i kontrolowana” – Iran wciąż ma znaczną kontrolę nad tranzytem, a pełna swoboda przepływu nie została przywrócona .