AnswersPublished21 sources
Honda rozwija bezprzewodowe ładowanie samochodów podczas jazdy. Co już wiadomo?
System ma przesyłać energię bezprzewodowo z elementów wbudowanych w drogę do jadącego pojazdu; deklarowana moc sięga 150 kW, ale to parametr projektu, a nie potwierdzony wynik testów. Honda R&D rozwija odbiornik w pojeździe i technologię przesyłu energii, Taisei — zasilanie prądem stałym, a Taisei Rotec — metody osa...
Opublikowane przezEdytowane za pomocą GPT-6 LunaObrazy wygenerowane za pomocą GPT Image 2
Research answer
Key takeaways
- System ma przesyłać energię bezprzewodowo z elementów wbudowanych w drogę do jadącego pojazdu; deklarowana moc sięga 150 kW, ale to parametr projektu, a nie potwierdzony wynik testów.
- Honda R&D rozwija odbiornik w pojeździe i technologię przesyłu energii, Taisei — zasilanie prądem stałym, a Taisei Rotec — metody osadzania urządzeń w nawierzchni.
- Testy na drodze doświadczalnej potwierdziły m.in. rozwiązania dotyczące systemu i nawierzchni, ale nie przesądzają o trwałości na autostradzie ani o sprawności całego ładowania.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How does Honda’s wireless charging system power EVs, including heavy trucks, while they drive; what roles do Honda, Taisei and Taisei Rotec. Article summary: Honda’s system puts transmitting units beneath the road and a receiving unit on the EV. As the vehicle passes over them, magnetic coupling transfers electricity without a cable; the design targets passenger vehicles and . Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, click
Ładowanie samochodu elektrycznego bez postoju brzmi jak sposób na ograniczenie przerw w trasie. Honda wraz z firmami Taisei i Taisei Rotec rozwija system, w którym urządzenia przesyłające energię są wbudowane w nawierzchnię, a samochód ma własny odbiornik. Gdy pojazd przejeżdża nad elementami drogi, energia trafia do niego dzięki sprzężeniu magnetycznemu — bez kabla i wtyczki. Rozwiązanie ma być przeznaczone zarówno dla aut osobowych, jak i dużych pojazdów użytkowych, w tym ciężarówek. Podawana moc wynosi do 150 kW, ale to deklarowana zdolność systemu, a nie dowód, że taka moc została już potwierdzona na autostradzie. 3
6
18
Co znajduje się w drodze, a co w samochodzie?
Elementy przesyłające energię mają być umieszczone pod nawierzchnią, a odbiornik — w pojeździe. Kiedy oba układy znajdą się odpowiednio blisko i w odpowiednim położeniu, energia jest przekazywana bezprzewodowo. W odróżnieniu od ładowarki przy parkingu system ma działać podczas jazdy. 2
3
W projekcie podzielono zadania między trzy firmy:
- Honda R&D opracowuje odbiornik energii do pojazdów oraz urządzenia służące do jej przesyłania.
3
8
- Taisei rozwija system zasilania, w tym szybko reagujące zasilanie prądem stałym (DC).
2
17
- Taisei Rotec pracuje nad sposobami osadzania urządzeń w nawierzchni drogi.
Konstrukcja ma uwzględniać obciążenia powodowane przez duże pojazdy użytkowe. W materiałach Hondy opisano prace nad rozwiązaniami dla ciężarówek, a część doniesień podaje masę pojazdu rzędu 20 ton. 11
18
Co wykazały dotychczasowe próby?
Partnerzy testowali rozwiązanie na drodze doświadczalnej w ośrodku T-FIELD/SATTE należącym do grupy Taisei. Honda informuje, że sprawdzano tam system bezprzewodowego przesyłu energii, konstrukcję nawierzchni oraz metody montażu i późniejszej wymiany urządzeń. 3
11
To ważny etap prac, ale nie oznacza jeszcze, że system sprawdził się w długotrwałym ruchu na uczęszczanej autostradzie. Honda zapowiada dalsze testy z użyciem rzeczywistych pojazdów, ocenę przesyłu energii podczas jazdy oraz prace nad ograniczeniem emisji pola elektromagnetycznego poza systemem. 11
W opublikowanych materiałach nie podano zmierzonej sprawności całego procesu ładowania, od zasilania drogi po energię zgromadzoną w akumulatorze. Na tej podstawie nie da się więc jeszcze ocenić, jak efektywny będzie system w praktyce. 3
11
Próby na autostradzie planowane od 2027 roku
Honda, Taisei i Taisei Rotec planują udział w projekcie Tateyama prowadzonym przez NEXCO East, czyli operatora autostrad we wschodniej Japonii. Testy demonstracyjne mają ruszyć w japońskim roku fiskalnym 2027, który zaczyna się 1 kwietnia 2027 roku. Na autostradzie Tateyama w prefekturze Chiba sprawdzane mają być m.in. parametry zasilania i trwałość systemu w warunkach drogowych. To plan rozpoczęcia prób, a nie zapowiedź komercyjnego uruchomienia usługi. 3
8
16
Mniej postojów — ale za jaką cenę?
Jeśli system będzie działać zgodnie z założeniami, ładowanie w czasie jazdy mogłoby ograniczyć liczbę postojów potrzebnych do uzupełnienia energii. Dla pojazdów poruszających się regularnie po tych samych trasach, na przykład w transporcie towarów, taka możliwość może być szczególnie interesująca. Wiele zależy jednak od tego, ile energii pojazd faktycznie otrzyma na danym odcinku i jak układ sprawdzi się w codziennej eksploatacji. 1
14
Na razie dostępne komunikaty nie podają łącznego kosztu budowy ani utrzymania systemu, kosztów jego działania czy przewidywanego okresu zwrotu. Nie wiadomo więc, czy ewentualne ograniczenie postojów zrównoważy wydatki na roboty drogowe, zasilanie, konserwację oraz montaż kompatybilnego odbiornika w pojeździe.
To nie pierwszy taki test w Japonii
Honda nie jest pierwszym podmiotem w Japonii badającym bezprzewodowe ładowanie pojazdu podczas jazdy. W osobnym eksperymencie na drodze publicznej system przekazywał do samochodu około 10 kW. Według opisu badania pokrywał 63,3 proc. energii zużytej przez auto podczas jazdy, a parametry cewki nadawczej umieszczonej pod drogą pozostawały stabilne po 18 miesiącach testów. 13
Był to jednak inny projekt, a jego wyników nie należy przypisywać rozwiązaniu Hondy. Planowane próby na autostradzie Tateyama pozwolą sprawdzić technologię w kolejnych warunkach, ale same w sobie nie dowodzą, że system Hondy jest już skuteczniejszy od wcześniejszych japońskich rozwiązań. 13
16
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "Honda rozwija bezprzewodowe ładowanie samochodów podczas jazdy. Co już wiadomo?"?
System ma przesyłać energię bezprzewodowo z elementów wbudowanych w drogę do jadącego pojazdu; deklarowana moc sięga 150 kW, ale to parametr projektu, a nie potwierdzony wynik testów.
What are the key points to validate first?
System ma przesyłać energię bezprzewodowo z elementów wbudowanych w drogę do jadącego pojazdu; deklarowana moc sięga 150 kW, ale to parametr projektu, a nie potwierdzony wynik testów. Honda R&D rozwija odbiornik w pojeździe i technologię przesyłu energii, Taisei — zasilanie prądem stałym, a Taisei Rotec — metody osadzania urządzeń w nawierzchni.
What should I do next in practice?
Testy na drodze doświadczalnej potwierdziły m.in. rozwiązania dotyczące systemu i nawierzchni, ale nie przesądzają o trwałości na autostradzie ani o sprawności całego ładowania.