Co ciekawe, wąskie gardło nie wynika ze słabego popytu – jest dokładnie na odwrót. Klienci świadomie czekają na modele z nową baterią, ignorując starsze zapasy magazynowe, co jeszcze bardziej wydłuża kolejkę zamówień .
Zaprezentowana 5 marca 2026 roku bateria Blade 2.0 to pierwsza poważna rewolucja w magazynowaniu energii u BYD od sześciu lat . Opiera się na chemii LMFP (litowo-manganowo-żelazowo-fosforanowej) z anodami krzemowo-węglowymi i występuje w dwóch wariantach: krótkim (Short Blade) do sprintu i długim (Long Blade) do maratonu
.
Co ważne, obietnice pokrywają się z rzeczywistością. Niezależny test kanału YouTube Out of Spec Roaming w Paryżu na modelu Denza Z9 GT pokazał ładowanie 10–70% w 5 minut i 20 sekund oraz 10–97% w 9 minut i 22 sekundy .
Rozdźwięk między popytem a podażą najlepiej widać w książce zamówień BYD.
Nową baterię zamontowano już w co najmniej 12 modelach marek Denza, Dynasty, Ocean, Fang Cheng Bao i Yangwang .
Własna sieć superszybkich ładowarek BYD rośnie w tempie, które zawstydza konkurencję. Wystartowała w Chinach 5 marca 2026 roku, a już po 27 dniach liczyła 5000 stacji. Na początku maja było ich ponad 5715 w przeszło 300 miastach . BYD instaluje średnio 2,4 razy więcej mocy ładowania miesięcznie niż Tesla na całym świecie
.
Cel na Chiny to 20 000 stacji do końca 2026 roku, przy czym 18 000 z nich powstanie we współpracy z operatorami przy istniejących hubach, a 2000 zostanie rozmieszczonych przy autostradach co 100 km .
W Europie ekspansja dopiero rusza:
Po ośmiu miesiącach spadków sprzedaży, w maju 2026 roku BYD wreszcie odbiło się od dna – właśnie dzięki zbliżającemu się końcowi modernizacji linii baterii Blade 2.0 .
Majowe odbicie dowodzi, że zakład BYD był słuszny: ultraszybkie ładowanie „rozwiązało największą barierę elektryfikacji” i przyciąga klientów, którzy wcześniej bali się ograniczonego zasięgu i długiego postoju przy gniazdku .
Prezes Wang Chuanfu mówi jasno: firma nie ogłosiła sztywnego pięcioletniego deadline’u publicznie, ale kierunek jest oczywisty. Na spotkaniu z blisko tysiącem akcjonariuszy zapowiedział, że dopiero rozruch fabryk w 2027 roku odblokuje pełny potencjał sprzedażowy. Stella Li dodała, że wkrótce 80% sprzedaży aut w Chinach będzie elektryczne – a BYD zamierza płynąć na tej fali lepiej niż ktokolwiek inny .
Wąskie gardło boli, ale jest przejściowe. Gdy tylko produkcja baterii dogoni popyt – a sieć ultraszybkich ładowarek pokryje już dwa największe rynki motoryzacyjne świata – połączenie 9-minutowego ładowania z zasięgiem 1000 km da BYD realną szansę, by na poważnie powalczyć o tytuł największego producenta samochodów na świecie. Wystarczy, że linie produkcyjne w 2027 roku wreszcie ruszą pełną parą.
Comments
0 comments