AnswersPublished30 sources
Jak przenieść system wspomagania jazdy z auta osobowego do ciężarówki?
Panxing nie jest prostym przeniesieniem systemu z samochodu osobowego do ciężarówki: wykorzystuje jego zdolność rozpoznawania drogi, a następnie uzupełnia ją o ok. PDS 4 jest przeznaczony do jazdy z funkcją NOA na trasach dalekobieżnych dla ciężarówek i został już wdrożony do produkcji.
Opublikowane przezEdytowane za pomocą GPT-6 LunaObrazy wygenerowane za pomocą GPT Image 2
Research answer
Key takeaways
- Panxing nie jest prostym przeniesieniem systemu z samochodu osobowego do ciężarówki: wykorzystuje jego zdolność rozpoznawania drogi, a następnie uzupełnia ją o ok.
- PDS 4 jest przeznaczony do jazdy z funkcją NOA na trasach dalekobieżnych dla ciężarówek i został już wdrożony do produkcji.
- Zhuoyu podaje oszczędność paliwa na poziomie 4,5–7,5 proc., opierając się na danych z monitorowania floty.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did Zhuoyu Technology, formerly DJI Automotive, adapt its passenger-car driving model for commercial vehicles in the solution launched i. Article summary: Zhuoyu’s **Panxing (磐行)** solution, launched in Zhuhai on October 29, 2026, transfers its passenger-car driving intelligence to commercial vehicles rather than building an entirely separate driving model; it adds truck-s. Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
Zhuoyu Technology zaprezentowało w Zhuhai 29 października 2026 r. rozwiązanie wspomagania jazdy dla pojazdów użytkowych pod nazwą Panxing (磐行). Firma nie buduje systemu od zera ani nie przenosi bez zmian rozwiązania z samochodów osobowych do ciężarówek. Wykorzystuje dotychczasowe możliwości modelu w rozumieniu drogi, a następnie uzupełnia go o dane dotyczące ciężarówek i dostosowuje do ich odmiennych właściwości oraz układów pojazdu. 1
4
18
Wspólna baza, dodatkowe dane i dostosowanie pojazdu
Pierwszym elementem jest wspólna baza: model zachowuje umiejętność rozpoznawania pasów ruchu, innych uczestników ruchu, zasad drogowych i zagrożeń. Według relacji z prezentacji system wspomagania jazdy Zhuoyu dla aut osobowych korzysta z doświadczeń zebranych na ponad 3 mld kilometrów dróg. 4
18
Drugi element to wzbogacenie o specyfikę ciężarówek. Do modelu dodano ok. 400 mln klatek danych, które mają pomóc mu lepiej radzić sobie z sytuacjami typowymi dla transportu dalekobieżnego, masą ładunku i obecnością naczepy. Chodzi więc o dodatkowe trenowanie modelu pod kątem ciężarówek, a nie o założenie, że dane z jazdy samochodami osobowymi wystarczą w każdej sytuacji. 4
7
18
Trzeci element to dostosowanie techniczne: zmiany w konfiguracji czujników i sterowaniu pojazdem, a także uwzględnienie dynamiki ciężarówki, hamulców, współpracy z retarderem, redundancji bezpieczeństwa i interfejsu kierowcy. System musi nie tylko rozpoznawać drogę i zagrożenia, lecz także brać pod uwagę obciążenie oraz zachowanie naczepy. 2
18
30
Dlaczego ciężarówka potrzebuje innego podejścia
Załadowana ciężarówka może ważyć ok. 40 ton. Ma większe martwe pola i dłuższą drogę hamowania niż samochód osobowy. Zhuoyu podaje ponadto, że opóźnienie w łańcuchu hamowania wynosi blisko sekundę, dlatego system musi odpowiednio wcześnie przewidywać zagrożenia i zostawiać większy margines na reakcję. 11
18
Panxing uwzględnia te różnice w sposobie wykrywania przeszkód i sterowania pojazdem:
- Lidar w kabinie: system J imu 2.0 umieszcza lidar wewnątrz kabiny. Według doniesień takie rozwiązanie ma ograniczać wpływ deszczu, śniegu, błota i uderzeń kamieni na czujnik. Zhuoyu deklaruje zasięg wykrywania do 500 m przy jeździe z dużą prędkością oraz rozpoznawanie obiektów o niskim odbiciu światła lub nieregularnym kształcie, takich jak opona czy karton. To deklaracja firmy — dostępne materiały nie zawierają niezależnych wyników testów dla różnych warunków pogodowych i rodzajów przeszkód.
7
18
26
- Naczepa i ładunek: system ma rozpoznawać ustawienie naczepy za pomocą kamer, szacować kąt między ciągnikiem a naczepą i uwzględniać bieżące obciążenie. Pozwala to oceniać ryzyko i dostosowywać sterowanie bez traktowania całego zestawu jak zwykłego samochodu osobowego.
17
29
36
- Współpraca układów hamulcowych: na podjazdach, zjazdach i zakrętach system ma koordynować pracę silnika, retardera, hamulców pomocniczych i hamulca zasadniczego, uwzględniając dynamikę ciężarówki.
PDS 4 i PDS 5: różne zastosowania i etap wdrożenia
| Wersja | Model i możliwości | Zastosowanie i status |
|---|---|---|
| PDS 4 | Oparty na modelu end-to-end w wersji 4.0 lub nowszej. Obsługuje NOA, czyli wspomaganie jazdy z wykorzystaniem nawigacji, na autostradach. | Ciężarówki w transporcie dalekobieżnym; w chwili prezentacji system był już wdrażany do produkcji. |
| PDS 5 | Oparty na natywnym multimodalnym modelu bazowym. Ma obsługiwać NOA na autostradach i w mieście. | Planowany dla autobusów, lekkich ciężarówek i vanów, z myślą o jeździe w ruchu miejskim. To kierunek dalszego rozwoju. |
Różnica nie sprowadza się zatem do numeru wersji. PDS 4 koncentruje się na wdrażanym już zastosowaniu: wspomaganiu jazdy ciężarówek na trasach dalekobieżnych. PDS 5 ma poszerzyć rozwiązanie o więcej typów pojazdów i jazdę miejską. Zapowiadanych możliwości PDS 5 nie należy utożsamiać z już wdrożonym PDS 4. 1
2
Algorytm oszczędzania paliwa: obiecujące dane, ale ograniczona weryfikacja
Panxing ma również algorytm oszczędzania paliwa oparty na uczeniu ze wzmocnieniem. Według opisu system wielokrotnie testuje strategie jazdy w symulacji i bierze pod uwagę m.in. nachylenie drogi, zakręty, układ napędowy, hamulce oraz zachowanie innych pojazdów. Na tej podstawie ma dobierać moment odjęcia lub dodania gazu, zmianę biegu i użycie retardera. 1
17
42
Zhuoyu podaje oszczędność paliwa na poziomie 4,5–7,5 proc. Firma informowała o monitorowaniu przez około dwa miesiące ponad 200 pojazdów produkcyjnych, które przejechały łącznie ponad 20 mln km. W jednym z doniesień podano dokładniej, że chodziło o 230 ciężarówek. 1
12
13
To wynik przedstawiony przez firmę na podstawie danych flotowych, a nie niezależnie zweryfikowany test porównawczy w dostępnych materiałach. Nie wyjaśniono w nich wystarczająco jasno, z jakim wynikiem porównywano zużycie paliwa ani jak uwzględniono różnice w trasach, ładunku i stylu jazdy kierowców. Nie ma więc podstaw, by traktować podany zakres oszczędności jako gwarantowany dla każdej floty.
Co już jeździ, a co jest dopiero planowane
Najbardziej konkretnym przykładem wdrożenia jest ciężarówka Shacman X5000 koncernu Shaanxi Automobile Group. Według doniesień model z systemem PDS 4 wszedł do produkcji w czerwcu 2026 r., a kilkaset pojazdów miało już pracować na dalekobieżnych trasach kurierskich Yunda. 6
7
Podczas prezentacji Zhuoyu poinformowało też o współpracach i planach dotyczących kolejnych modeli: dostawy elektrycznych ciężarówek XCMG Hanjing były planowane, a dla modeli Sinotruk Sitrak, Foton Auman Galaxy 5 i Dongfeng Tianlong KH zapowiadano produkcję lub rynkowy debiut pod koniec roku. Z kolei FAW Jiefang wskazało m.in. modele J7 i J6 Pro jako objęte współpracą. W segmencie autobusów miejski Yutong Yuwei E9 PRO ma być wyposażony w PDS 5, obsługujący jazdę z NOA na autostradach i w mieście. 3
6
11
Poza wdrożonym już Shacmanem X5000 pozostałe informacje należy traktować jako ogłoszone plany lub etapy współpracy, a nie potwierdzenie, że pojazdy zostały już dostarczone albo weszły do produkcji.
Panxing to system wspomagania, nie jazda bez kierowcy
Panxing jest przedstawiany jako system inteligentnego wspomagania jazdy. Możliwości PDS 4 na autostradzie, daleki zasięg czujników ani dodatkowe zabezpieczenia nie oznaczają, że kierowca może przestać nadzorować pojazd. Powinien obserwować drogę i działanie systemu oraz być gotowy do przejęcia kontroli. Doniesienia wyraźnie przestrzegają przed traktowaniem NOA na autostradzie jak systemu autonomicznego, który pozwala zrezygnować z obecności kierowcy. 10
31
40
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "Jak przenieść system wspomagania jazdy z auta osobowego do ciężarówki?"?
Panxing nie jest prostym przeniesieniem systemu z samochodu osobowego do ciężarówki: wykorzystuje jego zdolność rozpoznawania drogi, a następnie uzupełnia ją o ok.
What are the key points to validate first?
Panxing nie jest prostym przeniesieniem systemu z samochodu osobowego do ciężarówki: wykorzystuje jego zdolność rozpoznawania drogi, a następnie uzupełnia ją o ok. PDS 4 jest przeznaczony do jazdy z funkcją NOA na trasach dalekobieżnych dla ciężarówek i został już wdrożony do produkcji.
What should I do next in practice?
Zhuoyu podaje oszczędność paliwa na poziomie 4,5–7,5 proc., opierając się na danych z monitorowania floty.