Jak Korea Południowa i Japonia wprowadzają roboty do stoczni

Roboty trafiają do spawania, malowania i innych prac w stoczniach Korei Południowej i Japonii. Firmy chcą w ten sposób łagodzić niedobory pracowników, nadążać za dużymi portfelami zamówień i konkurować z tańszymi stoczniami chińskimi. Cel to tzw. inteligentna stocznia, w której większa część produkcji jest zautomatyzowana. Nie oznacza to jednak, że wykwalifikowani pracownicy mogą zostać po prostu zastąpieni przez maszyny. 1838

Zamówienia i produkcja to różne miary

Według danych Clarksons przywoływanych w doniesieniach z 2026 roku chińskie stocznie zdobyły w 2025 roku 63% światowych zamówień na nowe statki. To udział w zamówieniach, a nie odsetek jednostek już ukończonych ani miara bieżącej produkcji. 18

Jedno z zestawień podaje, że Korea Południowa i Japonia łącznie odpowiadały za 40% światowej produkcji statków, ale nie wyjaśnia, jak dokładnie mierzono produkcję, ani nie podaje osobnych udziałów obu krajów. 4 Inne źródło szacuje, że w 2024 roku Korea Południowa odpowiadała za około 27% światowych dostaw statków liczonych według skompensowanego tonażu brutto (CGT), który uwzględnia różnice w złożoności budowanych jednostek. Ta liczba dotyczy konkretnego roku i miary, ale nie zawiera udziału Japonii. 41

Tych danych nie należy bezpośrednio porównywać: zamówienia pokazują, jakie kontrakty zdobyto na przyszłą budowę, a dane o ukończonych jednostkach — jaka produkcja została zrealizowana. Dostępne liczby sygnalizują skalę konkurencji, ale nie pozwalają na pełne porównanie udziałów trzech krajów według jednej miary.

Gdzie stocznie wykorzystują roboty

HD Hyundai: robotyczne spawanie i inteligentna produkcja

HD Hyundai stosuje roboty do spawania i rozwija szerszy model inteligentnej stoczni, oparty m.in. na sztucznej inteligencji, analizie danych i cyfrowym bliźniaku — wirtualnym odwzorowaniu procesu lub obiektu. W zakładzie HD Hyundai Samho robot ma wykonywać do 50 komórek spawalniczych dziennie, podczas gdy wykwalifikowany pracownik może wykonać ich do 30. To około 67% więcej w tym konkretnym zadaniu, a nie wzrost wydajności całej stoczni czy budowy całego statku o 67%. 30

Szersze plany firmy są celami na przyszłość, a nie potwierdzonymi wynikami. HD Hyundai zapowiada, że do 2030 roku chce zautomatyzować wybrane linie produkcyjne i uruchomić niewielką „ciemną fabrykę” — zakład, w którym produkcja może odbywać się przy ograniczonym udziale ludzi. 18

Hanwha Ocean: więcej automatyzacji spawania

Hanwha Ocean podaje, że AI i automatyzacja wspierają około 67% spawania wykonywanego wewnątrz zakładu w Geoje. Do 2030 roku firma chce w pełni zautomatyzować określone procesy spawalnicze, a także powierzyć robotom połowę prac związanych z przygotowaniem powierzchni i malowaniem. Nie oznacza to automatyzacji całej stoczni ani każdego rodzaju spawania. 920

Fanuc: roboty zaprojektowane z myślą o stoczniach

Fanuc opracował dwa roboty przeznaczone do zadań stoczniowych: spawania i malowania. Firma mówiła o ambicji wdrożenia robotów na skalę porównywalną z około 75 tysiącami osób zatrudnionych w japońskim przemyśle stoczniowym, co miałoby umożliwić szerszą pracę nocą. To deklarowany cel, nie potwierdzona liczba wdrożonych maszyn ani udokumentowany wzrost wydajności. 18

Dlaczego automatyzacja nie jest prosta

Statek nie powstaje na tak powtarzalnej linii jak standardowy produkt fabryczny. Projekty jednostek są różne, a wiele prac odbywa się w ciasnych i nieregularnych przestrzeniach. Dlatego automatyzacja wszystkich etapów jest trudna, a złożone zadania nadal wymagają doświadczenia i umiejętności ludzi. Doniesienia wskazują też, że chińskie stocznie szybciej wdrażają roboty spawalnicze i inteligentne systemy, co zwiększa presję na konkurentów z Japonii i Korei Południowej. 1838

Przeszkodą są również koszty inwestycji. Źródła opisują automatyzację stoczni jako kosztowną, ale dostępne informacje nie pozwalają podać wiarygodnej, uniwersalnej kwoty takich wdrożeń. 2829 Są też obawy pracowników o bezpieczeństwo zatrudnienia: południowokoreański związek zawodowy metalowców podnosił tę kwestię w związku z rosnącym wykorzystaniem AI i robotów. 1

Na razie najmocniejsze argumenty przemawiają za robotami wspierającymi konkretne, powtarzalne zadania, a nie za pełnym zastąpieniem ludzi. Porównanie liczby komórek spawalniczych dotyczy jednej czynności, zaś zapowiedzi na 2030 rok są celami. To, czy inteligentne stocznie przyniosą szerszy wzrost wydajności, zależy od tego, czy firmy poradzą sobie z wyzwaniami technicznymi i finansowymi oraz uwzględnią obawy pracowników.