Historisk vendepunkt i Kina: Nå er alle de 16 mest solgte bilene elektriske

Den helelektriske topp 16: En historisk salgsliste

Listen over de ti mest solgte modellene, nå utelukkende NEV-er, var dominert av en miks av rimelige småbiler og premiummerker, både kinesiske og utenlandske. Geely Xingyuan, en rimelig elektrisk kombi, fortsatte sin regjeringstid på toppen, mens Teslas Model Y viste en solid opphenting .

Plassene 11 til 16 var også alle NEV-modeller, inkludert BYD Qin Plus, BYD Yuan Plus (Atto 3) og flere, noe som fullførte utrenskingen av fossilbiler . Geely Xingyuans førsteplass med en margin på 9 840 enheter ned til Tesla Model Y på andreplass befestet dominansen til rimelige, kinesiske elbiler .

BYDs todelte virkelighet: Eksporten boomer, hjemmemarkedet svikter

BYD, Kinas største produsent av nye energikjøretøy, avsluttet en åtte måneder lang salgsnedgang med totalt 383 453 NEV-salg (inkludert nyttekjøretøy) – en marginal økning på 0,26 prosent . Den samlede stabiliteten maskerte imidlertid en dramatisk todeling mellom selskapets prestasjoner hjemme og ute .

Leveransene i Kina falt med omtrent 24 prosent til rundt 222 000 enheter, da selskapet kjempet en intens priskrig med pressede marginer . I skarp kontrast økte oversjøiske forsendelser med over 80 prosent fra året før, og nådde en ny rekord på over 160 000 enheter. For første gang utgjorde eksporten over 42 prosent av BYDs totale månedsvolum . Denne vridningen mot eksport er strukturell; hver eneste enhet av BYDs opphenting i mai ble i praksis bygget for forsendelse ut av Kina . Selskapets detailsalg av personbil-NEV-er var spesifikt 376 990 enheter – tilnærmet flatt sammenlignet med året før, men en solid oppgang på 19,4 prosent fra april .

Det bredere markedskollapset for fossilbiler

NEV-andelen på 62,9 prosent er en milepæl som ikke bare er oppnådd av økende elbilsalg, men av det akselererende kollapset i markedet for konvensjonelle drivstoffbiler. Detailsalget av slike biler falt til bare 560 000 enheter i mai, et katastrofalt fall på 39 prosent fra året før . Dette skiftet er en fortsettelse av en tydelig trend observert i april, da kun én eneste fossilmodell – Geely Coolray – var igjen på topp ti-listen . I mai var utrenskingen komplett .

Tallene tyder på at selv om det totale bilmarkedet krymper kraftig, er forbrukernes etterspørsel nå overveldende rettet mot NEV-er. Den krympende basen av fossilbilsalg er det som matematisk driver NEV-andelen til nye høyder. Dette representerer en strukturell nedgang for bensin- og dieselbiler, ikke en forbigående dupp .

Eksplosiv eksport: Kinas NEV-er inntar verden

Ettersom hjemmemarkedet blir stadig mer konkurransepreget og modent, har eksport av kinesiske NEV-er fått en kritisk rolle for bilprodusentene. I mai mer enn doblet Kinas eksport av NEV-personbiler seg fra året før, med en økning på 112,6 prosent til 424 000 enheter . Dette segmentet utgjorde en rekordstor andel på 54,1 prosent av all personbileksport fra Kina, en økning på 9,5 prosentpoeng fra året før . Batterielektriske biler (BEV) var bærebjelken og utgjorde 59,3 prosent av denne eksporten, selv om dette var en liten nedgang fra 66,1 prosent året før, ettersom ladbare hybrider fikk større gjennomslag internasjonalt .

Oppstartsbedrifter med rekordresultater

Utover salgslistene til de etablerte gigantene, satte flere kinesiske elbil-oppstartere nye rekorder eller viste sterke resultater i mai, og demonstrerte betydelig vekstmomentum:

• Leapmotor var den ubestridte lederen blant de nyere aktørene med en leveringsrekord på 81 569 kjøretøy, en økning på 81 prosent fra året før. Dette sementerte selskapets plass som en topp-tier NEV-produsent .
• Nio leverte 37 705 kjøretøy, selskapets beste måned så langt i år og en økning på 62,3 prosent fra året før. Dette signaliserer effektiviteten av deres flermerkestrategi .
• Zeekr, Geelys premium elbilmerke, holdt tritt med en leveringsvekst på 81,8 prosent. Ifølge enkelte bransjerapporter overgikk deres gjennomsnittlige inntekt per bil til og med Audi og BMW i det kinesiske markedet .

Disse tallene fremhever en omrokering blant Kinas hjemlige elbilmerker, hvor aggressive produktsykluser og sterke eksportstrategier skaper tydelige vinnere .