Volkswagens «Plan for fremtiden» – tidenes snuoperasjon for den tyske bilgiganten

• Redusere kompleksitet – færre modellvarianter og teknologiplattformer på tvers av konsernets mer enn et dusin merker
• Skjerpe teknologifokuset – konsentrere interne ressurser om batteriteknologi, programvare (Cariad) og autonom kjøring
• Kutte overkapasitet – innføre «klare kostnadsmål for produksjonen» ved alle fabrikker, uansett lokasjon, for å unngå kostbar ledig kapasitet
• Styrke regionalt ansvar – flytte mer beslutningsmyndighet og produksjon til lokale markeder, spesielt Kina og Nord-Amerika
• Strømlinjeforme investeringsporteføljen
• Øke operasjonell fortreffelighet – bygge effektivitet inn i den daglige driften
• Belønne resultater – knytte kompensasjon mer direkte til oppnådde resultater
• Forenkle konsernstyringen – redusere antall ledelseslag mellom hovedkvarteret i Wolfsburg og merkene

Planen bygger på fremgang som allerede er oppnådd: Strukturerte ytelsesprogrammer på tvers av alle merker har allerede gitt «titalis milliarder euro» i besparelser de siste årene . Men med en driftsmargin som falt til 2,8 prosent i 2025, langt under 5,9 prosent året før, sa Blume til aksjonærene at «de planlagte kostnadskuttene ikke er nok» og at konsernet «må gjennomgå en fundamental forvandling» .

Stillingskutt: bindende mål, trinnvis gjennomføring

Det mest synlige – og politisk mest følsomme – elementet i planen er nedbemanningen ved Volkswagen-kjernemerket i Tyskland. Blume bekreftet at 19.000 stillinger vil bli fjernet innen utgangen av 2026, med et bindende mål om over 28.000 totale stillingskutt innen 2030 . Kuttene gjennomføres primært gjennom tidligpensjonering og frivillige sluttpakker, ikke oppsigelser .

Blume understreket at Volkswagen allerede hadde kuttet produksjonskostnadene ved tyske fabrikker med mer enn 20 prosent gjennom 2025, delvis gjennom nedbemanning og prosessforbedringer .

Finansielle mål og resultatkollapsen i 2025

«Plan for fremtiden» setter aggressive finansielle mål, drevet av at 2025 var et av de svakeste årene i Volkswagens moderne historie .

2025-resultater (problemet):

• Omsetning: 321,9 milliarder euro, omtrent uendret fra året før
• Driftsresultat: 8,9 milliarder euro, ned 53 prosent fra 19,1 milliarder euro i 2024
• Rapportert driftsmargin: 2,8 prosent
• Driftsmargin før spesielle poster og toll: 5,5 prosent (nedre del av prognosen)
• Netto kontantstrøm (bilsegmentet): 6,4 milliarder euro, opp 24 prosent fra 5,2 milliarder i 2024
• Netto likviditet: ~34,5 milliarder euro, stabilt fra året før

Plantall (løsningen):

• Årlige netto kostnadsbesparelser: Over 6 milliarder euro per år innen 2030
• Mål for konsernets driftsmargin: 8 til 10 prosent innen 2030
• Samlet kostnadsreduksjonsmål: 20 prosent innen 2028
• Marginprognose 2026: 4 til 5,5 prosent – en bedring, men fortsatt langt unna 2030-ambisjonen

Resultatkollapsen i 2025 ble drevet av to hovedkrefter: USAs toll og hardere konkurranse fra kinesiske elbilprodusenter. Samlede toll- og engangseffekter oversteg 9 milliarder euro i 2025, hvor det direkte treffet fra USAs toll alene kostet omtrent 5 milliarder euro årlig i Nord-Amerika .

Kina-utfordringen: priskrig og «In China, for China»

Volkswagens en gang så dominerende posisjon i Kina – det største enkeltmarkedet i flere tiår – har blitt kraftig svekket. I 2025 falt leveransene i Kina 8 prosent midt i en intens priskrig ledet av lokale rivaler som BYD . Kinesiske elbilprodusenter har ikke bare kapret markedsandeler hjemme, men eksporterer nå konkurransepresset til Volkswagens hjemmemarked i Europa .

For å møte dette, gjennomfører Volkswagen en radikal lokaliseringsstrategi kalt «In China, for China» . Sentrale elementer omfatter:

• 30 nye NEV-modeller (nye energikjøretøy) i Kina innen 2027
• Et mål om 40 prosent reduksjon i materialkostnader gjennom lokal innkjøp og utvikling
• Et FoU-senter i Hefei i Anhui-provinsen med 3.000 ingeniører, som oppnår 30 prosent raskere utviklingssykluser og en egen elektronisk arkitektur lansert på bare 18 måneder
• Planer om å eksportere kinesiskbygde biler til Midtøsten, Sørøst-Asia, Afrika og Sør-Amerika, ved å bruke lavkostproduksjon i Kina for å betjene markeder som tidligere var ulønnsomme å nå fra Europa
• Vurderer å produsere Kina-spesifikke modeller i europeiske fabrikker for å dra nytte av rimeligere arkitekturer i hjemmemarkedet

Blume har rost Kinas «planlagte» industrimodell som et konkurransefortrinn og signalisert at Volkswagen i økende grad vil bruke sin kinesiske virksomhet som et globalt eksportsenter .

USAs toll: en årlig smell på 5 milliarder euro

Effekten av USAs importtoll har vært alvorlig. Leveransene i Nord-Amerika falt 10 prosent i 2025, delvis fordi biler bygget i Mexico ble betydelig dyrere i USA . Tolltreffet i Nord-Amerika alene var omtrent 5 milliarder euro årlig ifølge ledelsen .

Volkswagen svelger ikke kostnadene uten videre. Selskapet er i avanserte forhandlinger med den amerikanske regjeringen om betydelige investeringer i lokal produksjon i bytte mot gunstigere tollbehandling . Blume har beskrevet det USA-EU handelsforholdet som «asymmetrisk» og «fordreier konkurransen i Europa», og han satser på at Volkswagens tilbud om store investeringer i USA skal gi innrømmelser .

Hva nå: produktoffensiven og 2030-visjonen

Tross kostnadskuttene krymper ikke Volkswagen sin produktambisjon. Konsernet lanserte 30 nye modeller bare i 2025 og hevder den største modellkampanjen i historien er i gang . Sentrale milepæler fremover inkluderer:

• 2026: Lansering av «rimelig elektrisk mobilitet med premiumteknologi»
• Kina: Den største produktkampanjen i VWs historie i det markedet
• Batteri, programvare og autonom kjøring: Strategiske hjørnesteiner under ambisjonen om å bli «Global Automotive Tech Driver»

Blume satte omstruktureringen i perspektiv som et maraton, ikke en sprint: «Konsernledelsen har utviklet en fremtidsplan og leder omstillingen inn i sin neste fase: ikke som et prosjekt med en begynnelse og en slutt, men som en permanent oppgave» .

Om «Plan for fremtiden» kan levere på marginmålene samtidig som den står imot fornyet konkurranse fra Kina og navigerer i en ustabil handelspolitikk, er det store spørsmålet for Europas største bilprodusent. Prognosen for 2026 på 4–5,5 prosent margin antyder at avkastningen fortsatt er år unna.