Glovis Nova satte rekord med 7 738 Teslaer om bord

Skipet satte dermed ny kinesisk rekord for flest ferdigbygde biler sendt fra en innenriks havn på én enkelt seilas . Klokken 22 samme kveld satte Glovis Nova kursen mot Zeebrugge i Belgia, der bilene skulle fordeles til europeiske markeder .

En bilkø på 36 kilometer

Tallene gir et inntrykk av størrelsen på operasjonen:

• Stilt etter hverandre ville de 7 738 bilene strukket seg rundt 36 kilometer .
• Parkert side ved side ville de dekket 67 600 kvadratmeter, omtrent tilsvarende 9,5 fotballbaner .
• Mer enn 300 sjåfører brukte nærmere 44 timer på å fullføre lastingen – den mest omfattende operasjonen siden Shanghai Nangang-havnen åpnet, ifølge havneoperatøren .

Glovis Nova er et nybygd bilskip av typen roll-on/roll-off, vanligvis kalt Ro-Ro. Det betyr at kjøretøyene kjøres om bord og parkeres på flere bildekk, i stedet for å bli løftet inn som vanlig stykkgods. Skipet tilhører klassen som kan frakte over 10 000 biler og har et fremdriftssystem som kan bruke to drivstofftyper, inkludert LNG .

Fartøyet ble bygget ved Guangzhou Shipyard International, et selskap under China State Shipbuilding Corporation, og seiler under maltesisk flagg . Et søsterskip, det kinesiskbygde og panamaflaggede Glovis Leader, lå samtidig ved Shanghai-havnen .

Ikke en blandet billast – bare Tesla

Mange bilskip frakter en blanding av merker, modeller og drivlinjer. Glovis Nova hadde derimot bare Tesla Model 3 og Model Y om bord . Alle bilene var produsert ved Giga Shanghai, som leverer modellene både til det kinesiske markedet og til eksport .

Det gjør seilasen til et tydelig eksempel på hvor sentral Shanghai-fabrikken er blitt for Teslas leveranser til Europa – og på hvor store volum som nå kan flyttes i én enkelt operasjon.

Mer enn en skipsrekord

Rekorden handler ikke bare om antall biler. Den illustrerer flere endringer i Kinas rolle i verdenshandelen.

Kina bygger også skipene

Biltransportskip har lenge i stor grad blitt bygget ved verft i Japan, Sør-Korea og Europa. Glovis Nova er derimot kinesisk konstruert og bygget. Det viser at Kina ikke bare eksporterer selve bilene, men også utvikler kapasiteten til å bygge store, spesialiserte skip for transporten .

Havnen må holde tritt med fabrikkene

Shanghai South Port håndterte på enkelte dager over 10 000 kjøretøy i første halvår av 2026 . At nesten 7 740 elbiler kunne lastes på ett skip, viser hvor omfattende havne- og logistikkapparatet er blitt for eksport av nye energikjøretøy .

En tettere integrert verdikjede

I denne leveransen ble skipet bygget i Kina, bilene produsert ved en amerikansk-eid fabrikk i Shanghai, og både havneoperasjonen og den videre sjøtransporten knyttet til kinesisk eksportinfrastruktur. Det er et eksempel på en mer sammenkoblet verdikjede som kan redusere avhengigheten av utenlandske transportører og gjøre vareflyten mer robust .

Rekorden kan bli kortvarig

Kinas eksport av nye energikjøretøy nådde rekordnivåer i første halvår av 2026 . Glovis Nova kan dessuten frakte mer enn 10 000 biler, og flere skip i samme klasse blir levert .

Det betyr at rekorden på 7 738 biler neppe nødvendigvis blir stående lenge. Den viktigste utviklingen er likevel allerede synlig: Kinas elbilindustri vokser ikke bare i produksjonstakt, men også i evnen til å få bilene ut på verdensmarkedet.