Reiseadvarsler lettet etter Iran-avtale – men europeiske flyselskaper holder seg på bakken

Islamabad-memorandumet: hva det innebærer

Islamabad-memorandumet (fullt offisielt navn: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) er en 14-punkts "rammeavtale" som tar sikte på å avslutte Iran-krigen i 2026 . Den ble først og fremst fremforhandlet av Pakistan, med Qatar, Saudi-Arabia, Tyrkia og Egypt som tilretteleggere .

Viktige bestemmelser inkluderer:

• En våpenhvile og nedtrapping av fiendtligheter .
• Gjenåpning av Hormuz-stredet for internasjonal skipsfart og oljetransport, tollfritt i 60 dager .
• Slutt på USAs marineblokade av Iran .
• En ramme for tilbaketrekning av styrker og fremtidige forhandlinger .
• Elektroniske signaturer som bekrefter avtalen på regjeringsnivå, kunngjort av Pakistans statsminister Shehbaz Sharif 18. juni .

Memorandumet må ikke forveksles med noen separat pakistansk-afghansk sikkerhetsavtale; dette er spesifikt et amerikansk-iransk dokument .

Hvorfor europeiske flyselskaper fortsatt ikke kan gjenoppta ruter til Gulfen

Til tross for de diplomatiske fremskrittene, kan ikke europeiske flyselskaper gjenoppta normale ruter til Gulfen fordi luftfartssikkerhetsregulering opererer på et separat spor fra politiske avtaler .

EASA-forbudene er fortsatt i kraft. Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået (EASA) forbyr for tiden operatører å fly i luftrommet over Iran, Irak og Libanon på alle flynivåer . En luftfartsrisikorapport fra mars 2026 bekreftet at sentrale flyinformasjonsregioner – inkludert Iran, Irak, Israel, Qatar, Kuwait, Bahrain og Syria – fortsatt er stengt for sivil luftfart . EASAs konfliktsonebulletin (CZIB) for Midtøsten og Persiabukta var gyldig til minst 24. juni 2026 og råder operatører til å "utvise forsiktighet" når de flyr gjennom Bahrain, Kuwait, Israel, Jordan og andre regionale luftrom .

Gjenværende militær risiko er fortsatt relevant. Flyselskaper hadde nylig hastverk med å kansellere flyvninger og omdirigere fly etter at flere midtøstlige land midlertidig stengte luftrommet som svar på Irans angrep på en amerikansk militærbase i Qatar . Samme forstyrrelse tvang flyselskaper til å kansellere flyvninger og omdirigere fly, noe som viser at operatørene fortsatt må håndtere operasjonelle, sikkerhetsmessige og nettverksmessige risikoer selv om diplomatiet beveger seg fremover .

Flyspesifikke suspensjoner vedvarer. Air France forlenget sin suspensjon av flyvninger til Beirut og Dubai til minst 24. juni 2026 . Samme kilde rapporterte at europeiske flyselskaper neppe ville gjenoppta flyvninger før etter sommeren, selv etter at MoU-en var signert .

Hubene forblir sårbare. Qatar var blant landene hvis luftrom ble midlertidig stengt under krisen , og luftfartsrisikorapportering fortsatte å flagge store Gulf- og omkringliggende flyinformasjonsregioner som stengt for sivil luftfart .

Kort sagt: reiseadvarslene er lempet, men operasjonelle luftromsrestriksjoner og EASA-sikkerhetsdirektiver avhenger fortsatt av luftfartssikkerhetsvurderinger og gjenåpning av luftrom, ikke bare av den politiske avtalen . Islamabad-memorandumet er et nødvendig første skritt, men inntil EASA gjennomgår sin CZIB og nasjonale luftfartsmyndigheter fjerner NOTAM-er, vil europeiske operatører forbli på bakken eller på langvarige omveier.