To ulike sikkerhetsproblemer

1. Motstand på rattet viste ikke at føreren fulgte med

Den første kampanjen gjelder 2 740 642 Kina-produserte Model 3- og Model Y-biler laget fra 4. mars 2019 til 7. desember 2025. Tesla skal løse problemet med en oppdatering som installeres trådløst, såkalt OTA-oppdatering, på biler med førerassistansesystemer på nivå 2.

Oppdateringen legger til sporing av førerens øyne via kameraet i kupeen. Dette skal fungere sammen med Teslas eksisterende kontroll av motstand på rattet.

Rattkontrollen kan vise at rattet blir påvirket av en hånd, vekt eller en annen gjenstand. Den kan derimot ikke pålitelig bekrefte at føreren er våken, ser mot veien eller er klar til å overta styringen. Regulatoren vurderte derfor den eksisterende sikkerhetsmekanismen som utilstrekkelig for å håndtere risikoen ved uoppmerksom kjøring.

Dette er særlig viktig fordi nivå 2-førerassistanse ikke er selvkjørende. Føreren må hele tiden følge med på trafikken og kunne gripe inn. En gjenstand kan skape motstand på rattet uten at et menneske faktisk overvåker bilen.

2. Nødutløsere i dørene kan være vanskelige å finne

Den andre kampanjen omfatter 2 975 910 kjøretøy: Kina-produserte og importerte Model 3, Model Y, Model S og Model X. Den trer i kraft 25. september.

Problemet gjelder den mekaniske nødutløseren på innsiden av døren – den manuelle reserveløsningen som skal kunne åpne døren dersom de vanlige elektriske knappene ikke virker. Etter en kraftig kollisjon eller en feil i bilens strømforsyning kan passasjerer eller redningspersonell få problemer med å finne og bruke utløseren. Det kan forsinke evakuering eller redning.

Teslas tiltak skal omfatte varselsmerker og en OTA-oppdatering som senker vinduene etter en kollisjon. Kampanjen gjelder dermed ikke bare Teslas utvendige, integrerte dørhåndtak. Den gjelder heller ikke bare importerte Model 3-, Model S- og Model X-biler, men både lokalt produserte og importerte biler – inkludert Model Y.

Slik skal kameraet ha blitt lurt

I juni skrev flere medier at enkelte Tesla-førere i Kina hadde plassert små plasthoder eller kjendisfigurer, blant annet en figur som forestilte Dwayne Johnson, nær innvendig speil for å lure kameraet som vender mot føreren.

Rapportene illustrerer en mulig svakhet ved kamera­baserte systemer for oppmerksomhetskontroll: Dersom registreringen er for enkel å manipulere, kan et kamera tolke en visuell gjenstand som tegn på at en oppmerksom fører sitter bak rattet.

Materialet som er tilgjengelig her, dokumenterer imidlertid ikke at disse metodene var den formelle årsaken til SAMRs beslutning. Det offisielle tiltaket som er omtalt, er å kombinere øyesporing med den eksisterende rattkontrollen – ikke å bruke figurene som bevis for regulatorens beslutning.

Hvorfor tallet blir over 5,7 millioner

Det høye total­tallet skyldes at det dreier seg om to forskjellige kampanjer, ikke én enkelt feil som rammer alle Tesla-biler i Kina:

• 2 740 642 kjøretøy: OTA-oppdatering av førerovervåkingen i Kina-produserte Model 3- og Model Y-biler.
• 2 975 910 kjøretøy: Varselsmerking og programvarerelaterte tiltak for nødutløsere i Kina-produserte og importerte Model 3-, Model Y-, Model S- og Model X-biler.

En enkel summering gir omtrent 5,72 millioner kjøretøyinstanser. På grunn av overlapp mellom modellene må ikke dette tolkes som 5,72 millioner unike biler. Likevel utgjør de to tiltakene Teslas største samlede tilbakekalling i Kina, basert på rapporteringen som ligger til grunn her.

Hva Tesla-eiere bør vite

De to kampanjene handler om ulike situasjoner. Oppdateringen av førerovervåkingen skal styrke kontrollen mens førerassistanse er aktiv. Kampanjen for nødutløserne gjelder det som passasjerer eller redningspersonell må kunne gjøre etter en kollisjon eller et bortfall av elektrisk strøm.

For Tesla-eiere betyr det at dette ikke bare er en kosmetisk programvareoppdatering. Det ene tiltaket endrer hvordan bilen vurderer om føreren følger med. Det andre skal gjøre en viktig nødprosedyre enklere å oppdage, samtidig som programvaren skal bidra til å senke vinduene etter en kollisjon. Hvilket tiltak som gjelder, avhenger av bilens modell og produksjons- eller importhistorikk.

To ulike sikkerhetsproblemer

1. Motstand på rattet viste ikke at føreren fulgte med

Den første kampanjen gjelder 2 740 642 Kina-produserte Model 3- og Model Y-biler laget fra 4. mars 2019 til 7. desember 2025. Tesla skal løse problemet med en oppdatering som installeres trådløst, såkalt OTA-oppdatering, på biler med førerassistansesystemer på nivå 2.

Oppdateringen legger til sporing av førerens øyne via kameraet i kupeen. Dette skal fungere sammen med Teslas eksisterende kontroll av motstand på rattet.

Rattkontrollen kan vise at rattet blir påvirket av en hånd, vekt eller en annen gjenstand. Den kan derimot ikke pålitelig bekrefte at føreren er våken, ser mot veien eller er klar til å overta styringen. Regulatoren vurderte derfor den eksisterende sikkerhetsmekanismen som utilstrekkelig for å håndtere risikoen ved uoppmerksom kjøring.

Dette er særlig viktig fordi nivå 2-førerassistanse ikke er selvkjørende. Føreren må hele tiden følge med på trafikken og kunne gripe inn. En gjenstand kan skape motstand på rattet uten at et menneske faktisk overvåker bilen.

2. Nødutløsere i dørene kan være vanskelige å finne

Den andre kampanjen omfatter 2 975 910 kjøretøy: Kina-produserte og importerte Model 3, Model Y, Model S og Model X. Den trer i kraft 25. september.

Problemet gjelder den mekaniske nødutløseren på innsiden av døren – den manuelle reserveløsningen som skal kunne åpne døren dersom de vanlige elektriske knappene ikke virker. Etter en kraftig kollisjon eller en feil i bilens strømforsyning kan passasjerer eller redningspersonell få problemer med å finne og bruke utløseren. Det kan forsinke evakuering eller redning.

Teslas tiltak skal omfatte varselsmerker og en OTA-oppdatering som senker vinduene etter en kollisjon. Kampanjen gjelder dermed ikke bare Teslas utvendige, integrerte dørhåndtak. Den gjelder heller ikke bare importerte Model 3-, Model S- og Model X-biler, men både lokalt produserte og importerte biler – inkludert Model Y.

Slik skal kameraet ha blitt lurt

I juni skrev flere medier at enkelte Tesla-førere i Kina hadde plassert små plasthoder eller kjendisfigurer, blant annet en figur som forestilte Dwayne Johnson, nær innvendig speil for å lure kameraet som vender mot føreren.

Rapportene illustrerer en mulig svakhet ved kamera­baserte systemer for oppmerksomhetskontroll: Dersom registreringen er for enkel å manipulere, kan et kamera tolke en visuell gjenstand som tegn på at en oppmerksom fører sitter bak rattet.

Materialet som er tilgjengelig her, dokumenterer imidlertid ikke at disse metodene var den formelle årsaken til SAMRs beslutning. Det offisielle tiltaket som er omtalt, er å kombinere øyesporing med den eksisterende rattkontrollen – ikke å bruke figurene som bevis for regulatorens beslutning.

Hvorfor tallet blir over 5,7 millioner

Det høye total­tallet skyldes at det dreier seg om to forskjellige kampanjer, ikke én enkelt feil som rammer alle Tesla-biler i Kina:

• 2 740 642 kjøretøy: OTA-oppdatering av førerovervåkingen i Kina-produserte Model 3- og Model Y-biler.
• 2 975 910 kjøretøy: Varselsmerking og programvarerelaterte tiltak for nødutløsere i Kina-produserte og importerte Model 3-, Model Y-, Model S- og Model X-biler.

En enkel summering gir omtrent 5,72 millioner kjøretøyinstanser. På grunn av overlapp mellom modellene må ikke dette tolkes som 5,72 millioner unike biler. Likevel utgjør de to tiltakene Teslas største samlede tilbakekalling i Kina, basert på rapporteringen som ligger til grunn her.

Hva Tesla-eiere bør vite

De to kampanjene handler om ulike situasjoner. Oppdateringen av førerovervåkingen skal styrke kontrollen mens førerassistanse er aktiv. Kampanjen for nødutløserne gjelder det som passasjerer eller redningspersonell må kunne gjøre etter en kollisjon eller et bortfall av elektrisk strøm.

For Tesla-eiere betyr det at dette ikke bare er en kosmetisk programvareoppdatering. Det ene tiltaket endrer hvordan bilen vurderer om føreren følger med. Det andre skal gjøre en viktig nødprosedyre enklere å oppdage, samtidig som programvaren skal bidra til å senke vinduene etter en kollisjon. Hvilket tiltak som gjelder, avhenger av bilens modell og produksjons- eller importhistorikk.