Crawford, 21 år, ble bekreftet som Aston Martins tredjefører for 2026, og tok over etter Felipe Drugovich som gikk til Formel E . I denne rollen deltar han på hvert eneste grand prix-helg, klar til å steppe inn for enten Stroll eller Alonso, og han jobber mye på teamets fører-i-loop-simulator ved AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historie med Aston Martin

Hondas kraftenhet-vibrasjonskrise

Den definerende historien for Aston Martins 2026-kampanje har vært et alvorlig vibrasjonsproblem inne i den nye Honda-kraftenheten. Vibrasjonene skadet bilens hybridbatteri, noe som skapte en kritisk mangel på brukbare batterier allerede fra sesongåpningen i Australia .

Nøkkelfakta om vibrasjonsproblemet

• Chassisforsterkning: Hondas Koji Watanabe innrømmet at vibrasjonene var langt verre når kraftenheten ble installert i det faktiske AMR26-chassiset enn på prøvebenken. "I testen på prøvebenken er vibrasjonen på et akseptabelt nivå, men når vi integrerer den i det faktiske chassiset, blir vibrasjonen kraftig forsterket," sa han .
• Batteriskader: Vibrasjonene førte til at batteriet ristet inne i huset sitt, noe som skadet systemet og tvang Honda til å begrense kjøringen under førsesongtesting i Bahrain, da batterilagrene ble faretruende lave .
• Ekstreme mottiltak: Etter Japans Grand Prix holdt Aston Martin en AMR26 igjen i Japan for å kjøre den på Hondas dynamometer spesifikt for å isolere og løse vibrasjonsproblemet .

Adrian Neweys klare advarsel

I begynnelsen av mars 2026 erkjente Adrian Newey offentlig alvoret i problemet. Han uttalte at vibrasjonene i AMR26 var så voldsomme at førerne ikke kunne klare mer enn omtrent 25 runder uten å risikere varige nerveskader, ettersom vibrasjonene ble overført direkte gjennom chassiset og rattet inn i hendene deres . Han bemerket også at teamet kun hadde samlet inn omtrent 400 runder med testdata gjennom hele førsesongen, noe som sterkt begrenset utviklingsarbeidet .

Situasjonen var så alvorlig at teamet under Australias Grand Prix var nede på sine to siste fungerende batterier uten reservedeler .

Løsning og veien videre

I begynnelsen av mai 2026 kunngjorde Aston Martin og Honda at de endelig hadde løst det underliggende motorvibrasjonsproblemet. Hondas baneleder Shintaro Orihara bekreftet løsningen og forklarte at den krevde en felles innsats: "Vibrasjonen kommer fra motoren, men så overføres den til chassiset. Tiltakene kommer fra begge sider" .

I slutten av mai uttrykte Honda tillit til at pålitelighetsproblemene fra tidlig i sesongen var over, og fokuset var nå rettet mot ytelsesoppgraderinger . Imidlertid var det ikke forventet at mer betydelige ytelsesoppgraderinger ville komme før sensommeren .

Det større bildet

Aston Martins 2026-sesong har vært en historie om to halvdeler. Første halvdel ble dominert av en krise som begrenset testing, truet førernes sikkerhet og kompromitterte påliteligheten. Andre halvdel, som startet med løsningen i mai, er nå et kappløp for å ta igjen tapt utviklingstid. Samtidig viser Jak Crawfords jevne akkumulering av FP1-økter – i Mexico, Abu Dhabi, Japan og nå Østerrike – at teamet investerer seriøst i sin førerutviklingslinje, selv mens race-teamet jobber med å løse dypere problemer.

FP1-økten under Østerrikes Grand Prix 28. juni vil være en liten, men viktig milepæl: Crawford får mer kjøretid, teamet krysser av nok et rookie-krav, og AMR26 fortsetter sin lange vei tilbake til konkurransedyktighet.

Crawford, 21 år, ble bekreftet som Aston Martins tredjefører for 2026, og tok over etter Felipe Drugovich som gikk til Formel E . I denne rollen deltar han på hvert eneste grand prix-helg, klar til å steppe inn for enten Stroll eller Alonso, og han jobber mye på teamets fører-i-loop-simulator ved AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historie med Aston Martin

Hondas kraftenhet-vibrasjonskrise

Den definerende historien for Aston Martins 2026-kampanje har vært et alvorlig vibrasjonsproblem inne i den nye Honda-kraftenheten. Vibrasjonene skadet bilens hybridbatteri, noe som skapte en kritisk mangel på brukbare batterier allerede fra sesongåpningen i Australia .

Nøkkelfakta om vibrasjonsproblemet

• Chassisforsterkning: Hondas Koji Watanabe innrømmet at vibrasjonene var langt verre når kraftenheten ble installert i det faktiske AMR26-chassiset enn på prøvebenken. "I testen på prøvebenken er vibrasjonen på et akseptabelt nivå, men når vi integrerer den i det faktiske chassiset, blir vibrasjonen kraftig forsterket," sa han .
• Batteriskader: Vibrasjonene førte til at batteriet ristet inne i huset sitt, noe som skadet systemet og tvang Honda til å begrense kjøringen under førsesongtesting i Bahrain, da batterilagrene ble faretruende lave .
• Ekstreme mottiltak: Etter Japans Grand Prix holdt Aston Martin en AMR26 igjen i Japan for å kjøre den på Hondas dynamometer spesifikt for å isolere og løse vibrasjonsproblemet .

Adrian Neweys klare advarsel

I begynnelsen av mars 2026 erkjente Adrian Newey offentlig alvoret i problemet. Han uttalte at vibrasjonene i AMR26 var så voldsomme at førerne ikke kunne klare mer enn omtrent 25 runder uten å risikere varige nerveskader, ettersom vibrasjonene ble overført direkte gjennom chassiset og rattet inn i hendene deres . Han bemerket også at teamet kun hadde samlet inn omtrent 400 runder med testdata gjennom hele førsesongen, noe som sterkt begrenset utviklingsarbeidet .

Situasjonen var så alvorlig at teamet under Australias Grand Prix var nede på sine to siste fungerende batterier uten reservedeler .

Løsning og veien videre

I begynnelsen av mai 2026 kunngjorde Aston Martin og Honda at de endelig hadde løst det underliggende motorvibrasjonsproblemet. Hondas baneleder Shintaro Orihara bekreftet løsningen og forklarte at den krevde en felles innsats: "Vibrasjonen kommer fra motoren, men så overføres den til chassiset. Tiltakene kommer fra begge sider" .

I slutten av mai uttrykte Honda tillit til at pålitelighetsproblemene fra tidlig i sesongen var over, og fokuset var nå rettet mot ytelsesoppgraderinger . Imidlertid var det ikke forventet at mer betydelige ytelsesoppgraderinger ville komme før sensommeren .

Det større bildet

Aston Martins 2026-sesong har vært en historie om to halvdeler. Første halvdel ble dominert av en krise som begrenset testing, truet førernes sikkerhet og kompromitterte påliteligheten. Andre halvdel, som startet med løsningen i mai, er nå et kappløp for å ta igjen tapt utviklingstid. Samtidig viser Jak Crawfords jevne akkumulering av FP1-økter – i Mexico, Abu Dhabi, Japan og nå Østerrike – at teamet investerer seriøst i sin førerutviklingslinje, selv mens race-teamet jobber med å løse dypere problemer.

FP1-økten under Østerrikes Grand Prix 28. juni vil være en liten, men viktig milepæl: Crawford får mer kjøretid, teamet krysser av nok et rookie-krav, og AMR26 fortsetter sin lange vei tilbake til konkurransedyktighet.