Boeing 737 MAX: Programvarefeil kan kutte automatisk landingshjelp

En programvarefeil knyttet til en oppdatering av cockpit-systemene kan avbryte automatisk landingsveiledning på enkelte Boeing 737 MAX-fly. Ifølge rapportene kan feilen oppstå etter en avbrutt innflyging – også kalt en «go-around» – hvis pilotene endrer den programmerte flyruten før de forsøker å lande igjen. Bekymringen er at arbeidsbelastningen for pilotene kan øke under innflygingen, ikke at det er meldt om at flyet har mistet kontrollen. 147

Når kan feilen oppstå?

Det rapporterte hendelsesforløpet er ganske spesifikt: Besetningen avbryter en innflyging, endrer den planlagte ruten og møter deretter et problem med automatisk veiledning på neste innflyging. Omtalen beskriver funksjonen som påvirkes som automatisk navigasjon eller vertikal navigasjonsveiledning. Noen rapporter sier også at enkelte autopilotfunksjoner kan være utilgjengelige i denne situasjonen. Det betyr ikke nødvendigvis at hele autopiloten kobler seg ut. 1414

Ifølge rapporteringen er feilen knyttet til en programvareoppdatering i cockpit-systemene. Det finnes ikke nok detaljer til å fastslå nøyaktig hvilke fly eller programvarekonfigurasjoner i flåten som er berørt. 17

Hva kan det bety for pilotene?

Hvis den automatiske veiledningen ikke er tilgjengelig, kan pilotene måtte gjennomføre innflygingen med mindre støtte fra systemene. Siden situasjonen kan oppstå i forbindelse med landing, kan det gi økt arbeidsbelastning i en krevende fase av flygingen. Boeing har sagt at pilotene er opplært til å lande uten det automatiske systemet. Selskapet har samtidig minnet flyselskapene om eksisterende prosedyrer og arbeider med dem om veiledning for hvordan situasjonen skal håndteres. 27

Rapportene som omtales her, fastslår ikke at feilen har forårsaket en ulykke. Boeing har sagt til operatørene at selskapet ikke vurderte forholdet som en sikkerhetsrisiko. FAA – den amerikanske luftfartsmyndigheten – sier på sin side at den vurderer problemet og vil gripe inn umiddelbart hvis den finner en sikkerhetsbekymring. Dette er ulike vurderinger, og myndighetenes gjennomgang er fortsatt viktig for den samlede sikkerhetsvurderingen. 722

Hva gjør Boeing og FAA?

Rapportene fastslår ikke tydelig når Boeing først oppdaget feilen. Reuters meldte 26. september 2026 at Boeing hadde opplyst at alle 737-operatører ble varslet måneden før, altså i august 2026. Kildene som er tilgjengelige her, oppgir heller ingen sikker dato for når en formell FAA-gjennomgang startet. FAA sier at et «Corrective Action Review Board» skal behandle saken, og at myndigheten vurderer problemet. 127

Foreløpig minner Boeing flyselskapene om eksisterende pilotprosedyrer, blant annet for å koble inn automatisk vertikal navigasjon igjen. Selskapets ingeniører arbeider med en programvareoppdatering som skal løse problemet permanent, og FAA sier myndigheten vil vurdere forslaget. Rapporteringen viser ikke at en endelig løsning allerede er ferdig. 27

Southwest og United skal ha bedt Boeing om ikke å levere nye MAX-fly med den berørte programvaren, men heller bruke en tidligere programvareversjon, ifølge rapportering som viser til kilder i bransjen. 548

Kan leveranser eller MAX-sertifisering bli forsinket?

FAAs gjennomgang kan påvirke tidspunktet for flyleveranser eller sertifiseringen av MAX 10. Rapportene omtaler imidlertid en mulig forsinkelse, ikke en bekreftet utsettelse. 2

MAX 7 er en egen sak: FAA sertifiserte modellen 3. august 2026. Den nylig omtalte feilen kan derfor ikke beskrives som en forsinkelse av den opprinnelige sertifiseringen. Kildene fastslår ikke om det eventuelt vil bli aktuelt med oppfølgende endringer for denne varianten. 41

MAX-familiens sikkerhetshistorikk – og hva den ikke viser

737 MAX har tidligere vært omstridt i sikkerhetssaker, blant annet knyttet til flykontrollsystemet MCAS og FAAs separate flyforbud for 737-9 MAX-fly i januar 2024. Historikken bidrar til å forklare hvorfor nye sikkerhetssaker får stor oppmerksomhet. Men de nåværende rapportene handler om programvare for navigasjonsveiledning; de dokumenterer ingen sammenheng med MCAS eller det tidligere flyforbudet. 333942

Hovedbildet er avgrenset: Den rapporterte feilen har en bestemt utløser etter en avbrutt innflyging, Boeing har gitt midlertidige prosedyreanvisninger og utvikler en programvareoppdatering, og FAAs vurdering pågår. Inntil gjennomgangen og løsningen er på plass, er mulige konsekvenser for leveranser og MAX 10 fortsatt usikre. 27