Kinesisk superbil utklasser Porsche, BMW og Mercedes i luksussegmentet

For år siden var det ultimate statussymbolet for en velstående kinesisk bilkjøper et utenlandsk merke – en Lamborghini, en Mercedes-Maybach eller en Tesla. Det er i ferd med å endre seg radikalt.

I dag velger et økende antall kinesiske forbrukere med god råd elektriske biler fra hjemlige produsenter framfor etablerte utenlandske merker. Prisen er ikke lenger den eneste årsaken: kinesiske modeller har tatt igjen forspranget på teknologi, sikkerhet og kjøreopplevelse, og tilbyr en pakke som utenlandske merker ikke lenger kan matche til samme pris.

Fra Lamborghini til kinesisk minibuss

Eric Huang, en gründer i helsesektoren fra Guangdong, eier en Lamborghini Aventador og en Tesla Model S Plaid. Han hadde strenge krav til sikkerhet på elbiler og holdt seg lenge til Tesla. Men etter hvert som kinesiske merker tok igjen, begynte han å vurdere innenlandske alternativer. Hans neste bil, sier han, blir en elektrisk minibuss med seks seter til rundt 1 million yuan (omtrent 1,5 millioner norske kroner) – for eksempel en kommende modell fra Maextro eller Voyah – valgt spesielt for avansert teknologi og sikkerhet .

Huangs historie er ikke et unntak. Den illustrerer en bredere trend som er dokumentert av South China Morning Post og New York Times: selv om Kinas ultraluksuriøse bilmarked totalt sett har kjølnet, vokser de innenlandske merkene .

Maextro S800 – modellen som snudde alt

Det tydeligste beviset på dette skiftet er Maextro S800, en batterielektrisk sedan med rekkeviddeforlenger i ultraluksusklassen, utviklet i samarbeid mellom Huawei og JAC Motors . Med en pris mellom 708.000 og 1.018.000 yuan (vel 1 million til 1,6 millioner norske kroner) tilbyr S800 Maybach-luksus til omtrent halve prisen av en tilsvarende Mercedes-Maybach .

Resultatene er oppsiktsvekkende. I desember 2025 ble det levert 4.376 enheter av S800 på én enkelt måned – en rekord for et kinesisk merke i segmentet over 700.000 yuan . Den har blitt Kinas bestselgende bil priset over 100.000 dollar og selger jevnlig mer enn Porsche Panamera, BMW 7-serie og Mercedes-Maybach S-klasse til sammen . Innen januar 2026 var kumulative leveranser over 11.453 enheter .

Hvorfor kjøperne bytter

Flere faktorer ligger bak, og de peker alle i samme retning: utenlandske merkers prestisje er ikke lenger verdt de konkrete fordelene.

Teknologi og smarte funksjoner. Huaweis involvering gir avansert tilkobling, selvkjøringsassistanse og teknologiske løsninger som nå matcher eller overgår hva utenlandske merker tilbyr. Li Maozai, en partner i et advokatfirma i Nanchang som tidligere kjørte Mercedes-Benz og BMW, valgte S800 spesielt fordi høyteknologiske funksjoner «hans tyske biler ikke kunne matche» .

Sikkerhetsstandarder. Huang sier direkte at kinesiske elbiler endelig har møtt hans strenge sikkerhetskrav – en forutsetning han en gang trodde bare Tesla kunne oppfylle .

Kjøreopplevelse og verdi. Kinesiske modeller gir en luksuriøs kjøreopplevelse til en pris som underbyr tradisjonelle luksuskonkurrenter. Maextro S800, med en startpris på rundt 100.000 dollar og en fullt utstyrt versjon på omtrent 173.000 dollar, koster omtrent halvparten av en Mercedes-Maybach og en kvart av en enkel Rolls-Royce .

Yngre, mer mangfoldige kjøpere. Den nye bølgen av kjøpere er yngre og har mer variert bakgrunn – gründere, advokater, teknologiledere – sammenlignet med den eldre, tradisjonelle tycoon-basen som foretrakk utenlandske merker . De bryr seg mer om substans – teknologi, ytelse, verdi – enn om prestisjen i et utenlandsk emblem.

Nasjonal stolthet og «Heritage Gold». En bredere kulturell endring er i gang. Ettersom Kinas økonomi avkjøles, vender velstående forbrukere seg stadig oftere til hjemlige merker. New York Times har kalt dette fenomenet «Heritage Gold» – en forkjærlighet for innenlandsk luksus som utfordrer vestlige etiketters lenge dominerende posisjon .

Markedsbevis: innenlandske merker overgår utenlandske rivaler

Salgstallene bekrefter at trenden er strukturell, ikke anekdotisk.

• Porsches leveranser i Kina falt med 28 prosent i 2025 .
• BMW og Mercedes-Benz har mistet betydelig terreng i møte med økt innenlandsk konkurranse .
• Maextro S800 holdt førsteplassen i Kinas segment over 700.000 yuan i flere måneder, med leveranser i april 2026 på 1.142 enheter som enkelt slo Mercedes-Maybach S-klasse (736), Porsche Panamera (616) og Mercedes-Benz S-klasse (521) .

Hva betyr dette for det globale luksusbilmarkedet?

Skiftet har konsekvenser langt utenfor Kina. Hvis velstående kinesiske forbrukere – historisk de mest lojale kundene for europeiske luksusbilprodusenter – velger innenlandske merker, endres det globale konkurranselandskapet. Verdiløftet som drev fremveksten av kinesiske elbiler i massemarkedet, anvendes nå også i toppsjiktet: mer teknologi, bedre sikkerhet og en overbevisende pris, støttet av nasjonal stolthet og en ny definisjon av hva luksus betyr.

For kjøpere som Eric Huang og Li Maozai handler valget ikke lenger om et emblem. Det handler om en bedre bil.