CATL sikter mot faststoffbatterier i 2027 – men bare i små serier

CATL har som mål å produsere små serier med helfaststoffbattericeller i 2027. Det kan gi selskapet mulighet til å teste produksjonsprosessen og prøve cellene i biler. Det er ikke en lansering for massemarkedet. Styreleder Robin Zeng vurderte i juni 2026 teknologien til TRL 4 av 9, der TRL er en skala for teknologisk modenhet. Han sa også at det er svært lite sannsynlig at batteriene vil bli tatt i bruk i rundt én million biler før 2030. 318

Fra laboratoriet til bilen – og videre

CATLs sjefsforsker Wu Kai har satt som mål å nå TRL 7 eller 8 innen 2027. Det kan åpne for pilotproduksjon og utprøving under reelle forhold, men er et mål – ikke et nivå battericellene allerede har nådd. Selv om tidlige biltester lykkes, gjenstår det å vise at cellene kan produseres med jevn kvalitet, i store nok mengder og til en akseptabel pris. 318

Noen få biler med pilotceller før 2030 ville derfor ikke være i strid med Zengs vurdering av millionvolumer. Høye kostnader og tekniske begrensninger kan bety at de første bruksområdene blir dyrere bilmodeller. 1822

Hva forteller tallene for pilotlinjene?

Bransjenettstedet Shanghai Metals Market (SMM) omtaler en planlagt pilot- eller prototyplinje på rundt 2 GWh i Yibin. Ifølge én rapport var målet å sette utstyret i drift i andre halvår 2026 og starte prøveproduksjon i små serier i 2027. En annen SMM-rapport omtaler en 5 GWh pilotlinje for sulfidbaserte batterier i Hefei, som skal ha blitt satt i drift i mai 2025. Dette gjelder to forskjellige anlegg. Rapportene viser ikke hvor mange godkjente battericeller til biler anleggene faktisk kan levere. SMMs omtaler spriker også om hvor langt Yibin-anlegget har kommet, så driftsstatusen der bør ikke regnes som avklart. 177

GWh-tallene beskriver planlagt kapasitet, ikke dokumentert produksjon av salgbare celler. En utfordring for helfaststoffbatterier er å få de faste materialene til å fungere godt sammen – og å gjenta resultatet pålitelig i bilproduksjon. Kostnadene er også en terskel: I omtale av batteriprodusenten Gotions arbeid trekkes den faste elektrolytten, særlig litiumsulfid, frem som en stor kostnadspost. Dette er ikke oppgitte kostnadstall for CATLs kommende celler. 2212

Konkurrentene sikter også mot 2027

BYD er ifølge rapporter innstilt på små serier i 2027 og større produksjon rundt 2030. Geely har også pekt på pilotproduksjon i 2027. For alle tre er skillet det samme: Å starte en produksjonslinje er noe annet enn å levere rimelige batterier til et bredt elbilmarked. Det viktigste å følge med på er hvor mange celler som faktisk blir godkjent, om produksjonen gir jevnt utbytte over tid, hvordan batteriene fungerer i biler, og hva de koster – ikke bare når pilotlinjene åpner. 19517