Da ti sekunder ble lagt til sluttiden, falt Gasly fra en foreløpig tredjeplass til sjuende. Red Bulls Isack Hadjar rykket dermed opp på den siste pallplassen .

Gasly var langt fra alene. Fem førere fra fire team ble straffet for pit lane-fart i samme løp: Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly – to ganger – og Franco Colapinto . Det ga totalt seks straffer og gjorde Monaco-løpet til et av de mest strafferike i nyere tid.

Feilen på 77 centimeter

Problemet lå i tidssystemet som drives av Formula One Management, F1s kommersielle og tekniske operatør. Hastigheten i pit lane beregnes ved hjelp av to magnetiske tidsløkker i asfalten. Systemet måler hvor lang tid bilen bruker mellom løkkene, og bruker avstanden til å beregne farten.

En LIDAR-skanning etter løpet viste at den korteste faktiske avstanden mellom løkkene var 77 centimeter lengre enn avstanden FOM-systemet hadde lagt til grunn . Dermed beregnet systemet at bilene hadde kjørt litt raskere enn de faktisk hadde gjort. Utslaget var omtrent 0,1 km/t .

Det mest påfallende var at fem av de seks overtredelsene ble registrert som nøyaktig 0,1 km/t over grensen. Det statistiske mønsteret tydet sterkt på en systematisk feil i målingen, snarere enn at flere førere tilfeldigvis traff samme minimale feilmargin .

Kommissærene opplyste også at løpsledelsen underveis hadde blitt spurt om systemet kunne være defekt. Svaret var at alt fungerte som det skulle – en forsikring som senere viste seg å være feil .

Alpine fikk saken tatt opp på nytt

Alpine ba FIA om en såkalt «Right of Review» – en særskilt ordning i Det internasjonale sportsreglementet som gjør det mulig å få en avgjørelse vurdert på nytt. For å vinne frem må et team legge frem et «vesentlig og relevant nytt element» som ikke var tilgjengelig da den opprinnelige avgjørelsen ble tatt .

Alpine leverte blant annet LIDAR-data som dokumenterte avviket i løkkeavstanden, samt rapporter fra de offisielle tidtakerne som bekreftet målefeilen . FOM innrømmet dessuten før høringen at systemet ikke hadde vært nøyaktig .

På dette grunnlaget opphevet kommissærene begge Gaslys femsekundersstraffer og gjeninnsatte ham på tredjeplass . Den reviderte topp fire-listen er dermed Kimi Antonelli, Lewis Hamilton, Pierre Gasly og Isack Hadjar .

Hadjar mister sitt Red Bull-podium

For Isack Hadjar ble resultatet snudd på nytt. Red Bull-føreren hadde først arvet tredjeplassen etter Gaslys straffer og kunne feire sitt første podium for teamet. Etter Alpine-seieren ble han flyttet ned til fjerdeplass .

Hadjar hadde også vært under etterforskning for et mulig brudd på reglene under et rødt flagg, men den saken var separat fra feilen i tidssystemet. Den endte uten ytterligere reaksjon .

Oscar Piastri falt samtidig fra fjerde- til femteplass . Førere lenger ned i feltet, blant andre Liam Lawson og Arvid Lindblad, mistet også én plass da resultatlisten ble stokket om.

Red Bull og McLaren vil prøve å stanse omgjøringen

Kort tid etter FIA-avgjørelsen leverte både Red Bull Racing og McLaren formelt varsel om at de vil anke til International Court of Appeal, FIA-systemets høyeste juridiske instans .

Teamene bestrider ikke sine egne straffer. De utfordrer selve avgjørelsen om å oppheve Gaslys straffer . Red Bull har en direkte sportslig interesse fordi Hadjar mister trofeet, mens McLaren rammes ved at Piastri faller på resultatlisten.

Teamene har frist til tirsdagen etter Barcelona-helgen for å avgjøre om de går videre med full anke . Mercedes vurderer også juridiske muligheter på grunn av presedensen saken kan skape, men har foreløpig ikke levert et tilsvarende ankevarsel .

Dersom Red Bull eller McLaren vinner frem, kan Gasly miste Monaco-pallen for andre gang. Alpine har signalisert at teamet vil bestride en eventuell motanke .

Hvorfor Hamilton, Piastri og Russell ikke får tilbake tiden

Det mest omstridte ved avgjørelsen er at bare Gaslys straffer ble opphevet. Lewis Hamilton, Oscar Piastri, George Russell og Franco Colapinto hadde alle blitt straffet for sammenlignbare overtredelser, men står fortsatt med straffene sine.

Forklaringen er prosedyren. Alpine var det eneste teamet som leverte en «Right of Review» innen den påkrevde fristen på 14 dager – og som samtidig la frem kvalifiserende, ny dokumentasjon . Kommissærene slo fast at Ferrari, McLaren, Mercedes og Williams ikke kan bruke den samme ordningen nå. Fristen er gått ut, og terskelen for «nye bevis» gjelder den konkrete saken Alpine fikk behandlet .

Russells situasjon ble dessuten forverret av en separat prosedyrefeil. Han fikk en gjennomkjøringsstraff fordi den opprinnelige femsekundersstraffen ikke ble sonet riktig under et depotstopp. Denne reaksjonen var uavhengig av feilen i tidssystemet .

Monaco-resultatet er fortsatt ikke endelig

Det som begynte med en registrert fart på 60,1 km/t i pit lane, har utviklet seg til en av Formel 1-sesongens største regeltvister. FIA har foreløpig gitt Gasly tredjeplassen tilbake, men Red Bull og McLaren kan fortsatt ta saken videre.

Inntil en eventuell anke er avgjort, er Monaco-resultatet derfor ikke helt spikret. En forskjell på 77 centimeter har ikke bare endret én førers plassering – den har også satt spørsmålstegn ved hvordan lignende systemfeil skal håndteres i Formel 1 fremover.

Da ti sekunder ble lagt til sluttiden, falt Gasly fra en foreløpig tredjeplass til sjuende. Red Bulls Isack Hadjar rykket dermed opp på den siste pallplassen .

Gasly var langt fra alene. Fem førere fra fire team ble straffet for pit lane-fart i samme løp: Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly – to ganger – og Franco Colapinto . Det ga totalt seks straffer og gjorde Monaco-løpet til et av de mest strafferike i nyere tid.

Feilen på 77 centimeter

Problemet lå i tidssystemet som drives av Formula One Management, F1s kommersielle og tekniske operatør. Hastigheten i pit lane beregnes ved hjelp av to magnetiske tidsløkker i asfalten. Systemet måler hvor lang tid bilen bruker mellom løkkene, og bruker avstanden til å beregne farten.

En LIDAR-skanning etter løpet viste at den korteste faktiske avstanden mellom løkkene var 77 centimeter lengre enn avstanden FOM-systemet hadde lagt til grunn . Dermed beregnet systemet at bilene hadde kjørt litt raskere enn de faktisk hadde gjort. Utslaget var omtrent 0,1 km/t .

Det mest påfallende var at fem av de seks overtredelsene ble registrert som nøyaktig 0,1 km/t over grensen. Det statistiske mønsteret tydet sterkt på en systematisk feil i målingen, snarere enn at flere førere tilfeldigvis traff samme minimale feilmargin .

Kommissærene opplyste også at løpsledelsen underveis hadde blitt spurt om systemet kunne være defekt. Svaret var at alt fungerte som det skulle – en forsikring som senere viste seg å være feil .

Alpine fikk saken tatt opp på nytt

Alpine ba FIA om en såkalt «Right of Review» – en særskilt ordning i Det internasjonale sportsreglementet som gjør det mulig å få en avgjørelse vurdert på nytt. For å vinne frem må et team legge frem et «vesentlig og relevant nytt element» som ikke var tilgjengelig da den opprinnelige avgjørelsen ble tatt .

Alpine leverte blant annet LIDAR-data som dokumenterte avviket i løkkeavstanden, samt rapporter fra de offisielle tidtakerne som bekreftet målefeilen . FOM innrømmet dessuten før høringen at systemet ikke hadde vært nøyaktig .

På dette grunnlaget opphevet kommissærene begge Gaslys femsekundersstraffer og gjeninnsatte ham på tredjeplass . Den reviderte topp fire-listen er dermed Kimi Antonelli, Lewis Hamilton, Pierre Gasly og Isack Hadjar .

Hadjar mister sitt Red Bull-podium

For Isack Hadjar ble resultatet snudd på nytt. Red Bull-føreren hadde først arvet tredjeplassen etter Gaslys straffer og kunne feire sitt første podium for teamet. Etter Alpine-seieren ble han flyttet ned til fjerdeplass .

Hadjar hadde også vært under etterforskning for et mulig brudd på reglene under et rødt flagg, men den saken var separat fra feilen i tidssystemet. Den endte uten ytterligere reaksjon .

Oscar Piastri falt samtidig fra fjerde- til femteplass . Førere lenger ned i feltet, blant andre Liam Lawson og Arvid Lindblad, mistet også én plass da resultatlisten ble stokket om.

Red Bull og McLaren vil prøve å stanse omgjøringen

Kort tid etter FIA-avgjørelsen leverte både Red Bull Racing og McLaren formelt varsel om at de vil anke til International Court of Appeal, FIA-systemets høyeste juridiske instans .

Teamene bestrider ikke sine egne straffer. De utfordrer selve avgjørelsen om å oppheve Gaslys straffer . Red Bull har en direkte sportslig interesse fordi Hadjar mister trofeet, mens McLaren rammes ved at Piastri faller på resultatlisten.

Teamene har frist til tirsdagen etter Barcelona-helgen for å avgjøre om de går videre med full anke . Mercedes vurderer også juridiske muligheter på grunn av presedensen saken kan skape, men har foreløpig ikke levert et tilsvarende ankevarsel .

Dersom Red Bull eller McLaren vinner frem, kan Gasly miste Monaco-pallen for andre gang. Alpine har signalisert at teamet vil bestride en eventuell motanke .

Hvorfor Hamilton, Piastri og Russell ikke får tilbake tiden

Det mest omstridte ved avgjørelsen er at bare Gaslys straffer ble opphevet. Lewis Hamilton, Oscar Piastri, George Russell og Franco Colapinto hadde alle blitt straffet for sammenlignbare overtredelser, men står fortsatt med straffene sine.

Forklaringen er prosedyren. Alpine var det eneste teamet som leverte en «Right of Review» innen den påkrevde fristen på 14 dager – og som samtidig la frem kvalifiserende, ny dokumentasjon . Kommissærene slo fast at Ferrari, McLaren, Mercedes og Williams ikke kan bruke den samme ordningen nå. Fristen er gått ut, og terskelen for «nye bevis» gjelder den konkrete saken Alpine fikk behandlet .

Russells situasjon ble dessuten forverret av en separat prosedyrefeil. Han fikk en gjennomkjøringsstraff fordi den opprinnelige femsekundersstraffen ikke ble sonet riktig under et depotstopp. Denne reaksjonen var uavhengig av feilen i tidssystemet .

Monaco-resultatet er fortsatt ikke endelig

Det som begynte med en registrert fart på 60,1 km/t i pit lane, har utviklet seg til en av Formel 1-sesongens største regeltvister. FIA har foreløpig gitt Gasly tredjeplassen tilbake, men Red Bull og McLaren kan fortsatt ta saken videre.

Inntil en eventuell anke er avgjort, er Monaco-resultatet derfor ikke helt spikret. En forskjell på 77 centimeter har ikke bare endret én førers plassering – den har også satt spørsmålstegn ved hvordan lignende systemfeil skal håndteres i Formel 1 fremover.