Hva Xiaomis rundetid på 6:46,874 rundt Nürburgring egentlig betydde

Den 28. oktober 2024 fullførte Xiaomi EVs SU7 Ultra-prototype Nürburgring Nordschleife på 6:46,874. Xiaomi presenterte tiden som den raskeste runden en firedørsbil hadde kjørt på den tyske banen til da – nesten elleve sekunder raskere enn den tidligere referansen. 214

Det viktigste forbeholdet er at bilen var en rendyrket banebygget prototype, ikke en produksjonsbil som kunne kjøpes hos en forhandler. Resultatet var derfor både en teknisk milepæl og et kraftig PR-fremstøt, men det erstattet ikke produksjonsrekorden. 612

Xiaomis totrinnsplan på Nürburgring

Xiaomi offentliggjorde Nürburgring-satsingen i juli 2024 som en utfordring i to faser. Først skulle SU7 Ultra-prototypen jakte rekorder for biler som ikke var serieproduserte. Deretter skulle en produksjonsmodell tilbake til banen for å kjempe om produksjonsrekorder i 2025. 1338

Det er denne forskjellen som forklarer hva oktoberresultatet faktisk betydde. Xiaomi hevdet ikke at en ferdig produksjonsklar SU7 Ultra var blitt den raskeste serieproduserte elbilen rundt Nordschleife. I stedet brukte selskapet en spesialutviklet prototype til å flytte den tekniske målestokken og skaffe erfaring før forsøket med produksjonsbilen.

Hvorfor Nürburgring Nordschleife er en så krevende test

Nürburgring Nordschleife, ofte kalt «Det grønne helvetet», er en rundt 20,8 kilometer lang racerbane i Tyskland. Banen kombinerer høy fart med store høydeforskjeller, blinde svinger og varierende asfaltforhold. Det gjør den til en brutal prøve for bilens kraftoverføring, bremser, dekk, kjøling og fjæring – i tillegg til førerens presisjon og kjennskap til banen. 19

Xiaomi beskrev forsøket som del av en større ambisjon om å etablere seg innen høyytelsesbiler med elektrisk drivlinje. Målet var å bli verdens raskeste firedørs elektriske bil på Nürburgring innen ti år, med prototypen som første steg på veien. 38

Forberedelsene bak rekordrunden

Rekorden kom ikke etter én tilfeldig runde. Xiaomis utviklingsteam arbeidet med banekartlegging, dekkforberedelser, oppsett og feilsøking før det offisielle forsøket. Testprogrammet skulle både finjustere bilen og gi teamet praktisk erfaring med Nordschleife. 48

Tidsvinduet 28. oktober var dessuten begrenset til én time. Etter inspeksjon av banen og klargjøring av dekkene kjørte prototypen ut mot slutten av økten. Den registrerte runden ble fullført på 6:46,874, og Nürburgring-tjenestemenn bekreftet tiden senere samme kveld. 4814

Runden ble kjørt av racingføreren David Pittard, som hadde vunnet Nürburgring 24-timersløp. På en bane der millimeterpresisjon og lokalkunnskap betyr like mye som motoreffekt, var erfaringen hans en viktig del av forsøket. 1314

Tre elmotorer og 1 548 hestekrefter

SU7 Ultra-prototypen hadde firehjulsdrift og tre elmotorer: to Xiaomi-utviklede HyperEngine V8s-motorer og én V6s-motor. Systemet var oppgitt til 1 548 PS, med en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 1,97 sekunder og en toppfart på over 350 km/t. 26

Den såkalte tremotorsløsningen skulle ikke bare levere høy samlet effekt. Den gjorde det også mulig å styre dreiemomentet svært raskt mellom hjulene og akslene. På en høyhastighetsbane kan slik kontroll bidra til bedre balanse mellom akselerasjon, veigrep og stabilitet inn og ut av svingene.

Bilen hadde også momentfordeling integrert i chassiskontrollen. Systemet kan fordele drivkraften mellom hjulene for å påvirke hvordan bilen går inn i svingen, hvor godt den får grep, og hvor effektivt den skyter fart ut av svingen. Den omfattende aerodynamikken skulle samtidig skape nok marktrykk til at kreftene kunne utnyttes gjennom Nordschleifes raske partier. 612

Hvorfor prototype- og produksjonsrekorder må holdes fra hverandre

Rekordbilen var ikke bare en standard SU7 Ultra med mer effekt. Den ble omtalt som en strippet og lett prototype med karosseri i karbonfiber og utstyr spesielt utviklet for banekjøring. Det ga klare fordeler sammenlignet med en produksjonsbil, blant annet når det gjaldt vekt, aerodynamikk og chassisoppsett. 6

Derfor må sammenligninger mellom ulike Nürburgring-rekorder gjøres med varsomhet. Tiden på 6:46,874 var en firedørsrekord for en prototype, men ikke et resultat på like vilkår som en produksjonsbil. Bilene i de forskjellige rekordklassene kan ikke uten videre sammenlignes direkte. 612

Produksjonsbilen kom senere

I juni 2025 opplyste Xiaomi at produksjonsutgaven av SU7 Ultra hadde kjørt Nürburgring på 7:04,957. Selskapet beskrev dette som rekord for en elektrisk executive-bil. 20

At produksjonsbilen var langsommere enn prototypen, var ikke nødvendigvis et nederlag. Forskjellen viser snarere avstanden mellom en spesialbygd banebil og en veigående modell som må beholde produksjonsutstyr og praktisk brukervennlighet.

Til sammen viser de to rundene logikken i Xiaomis opprinnelige plan: Først presse teknologien så langt som mulig med en prototype – og deretter undersøke hvor mye av ytelsen som faktisk kan overføres til en bil for vanlige kunder.