Fartøy truffet i Hormuzstredet: Dette vet vi

Det som er bekreftet, er alvorlig, men begrenset: Det britiske maritime varslingssenteret United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) opplyste at et fartøy på vei gjennom Hormuzstredet ble truffet av et ukjent prosjektil sent 12. september. Det oppsto brann om bord, og lokale myndigheter bistod med å evakuere mannskapet. Fartøyets identitet, skadeomfanget og mulige miljøkonsekvenser var i utgangspunktet ukjent. UKMTO pekte ikke ut noen ansvarlig. 119

Dette har betydning langt utover det ene skipet. Angrepet kom mens den kommersielle trafikken gjennom det strategisk viktige sundet allerede hadde falt kraftig, og mens diplomati, marineeskorter og konkurrerende krav til seilingsruter ikke hadde gitt en stabil og trygg passasje.

Dette sa UKMTO

UKMTOs første varsel beskrev treffet fra et uidentifisert prosjektil under transitt gjennom sundet. I en oppdatering opplyste senteret at det hadde brutt ut brann, og at lokale myndigheter hjalp til med evakueringen. Verken UKMTO eller CNBC identifiserte fartøyet eller en gjerningsaktør. 119

Det er et viktig forbehold. Hendelsen kan ikke uten videre tilskrives en stat eller væpnet gruppe. Det tilgjengelige materialet bekrefter treffet, brannen og evakueringen – ikke hvem som er ansvarlig, det fulle skadeomfanget eller den videre tilstanden til skip og mannskap. 1112

Adskilt fra angrepet nær Qeshm

UKMTO-hendelsen ble omtalt separat fra et angrep mot et iransk handelsfartøy nær øyene Hengam og Qeshm. Iranske myndigheter sa at én i mannskapet ble drept og fire personer skadet. Teheran anklaget USA, men den uavhengige rapporteringen som foreligger her, fastslår ikke at USA sto bak. 34

Rapportene beskriver to ulike fartøy. Det skillet er avgjørende: Hendelsen med det ukjente prosjektilet er ikke en bekreftet beretning om Qeshm-angrepet, og Irans anklage i Qeshm-saken avklarer heller ikke ansvaret for UKMTO-hendelsen. 45

Hvorfor handelsfarten fortsatt er sterkt begrenset

Det siste treffet fulgte gjentatte angrep og militære konfrontasjoner i og rundt sundet. Risikoen handler dermed om mer enn vanlige navigasjonsutfordringer. Reuters rapporterte at antallet passeringer med råvarefartøy var falt til ensifret antall per dag innen 13. september. Tidligere hadde Reuters registrert seks passeringer 11. august, mot et ti-dagers gjennomsnitt på rundt 11. 1720

For rederier er dette ikke et forutsigbart grunnlag for normal rutetrafikk. De må ta høyde for direkte trusler fra prosjektiler eller droner, usikkerhet om sikre korridorer, militær aktivitet, risiko for feilidentifisering og hvilken hjelp som faktisk er tilgjengelig etter en hendelse.

Amerikanske maritime råd anbefalte fartøy å holde seg unna området når det er mulig. Amerikanskflaggede skip som likevel opererer der, ble rådet til å holde minst 30 nautiske mils avstand til amerikanske militærfartøy, svare på VHF-anrop fra koalisjonsmariner og opprettholde kontakt med maritime koordineringsmyndigheter. 3334

Ulike ruter, eskorte og forslag om sperresone

Iranske tjenestepersoner sa at de planla en ny begrenset sone i Gulfen og en skipskorridor gjennom Hormuzstredet. Reuters skrev at fartøy som seilte inn i det foreslåtte området, kunne bli møtt med iranske sanksjoner. 35

Samtidig har USA støttet passeringer langs en sørlig rute og eskortert handelsskip. CNN rapporterte at amerikanske styrker 2. september eskorterte 40 kommersielle fartøy med 18 millioner fat olje gjennom sundet. Amerikanske tjenestepersoner beskrev også fortsatte tiltak mot Irans evne til å angripe kommersiell skipsfart. 38

Dette er ikke et felles og pålitelig system for navigasjon. Iran og Oman hadde i august samtaler om en midlertidig seilingslei, koordinering av minerydding og en trinnvis ramme. En iransk tjenesteperson sa at en rute kunne holdes åpen i to til fire måneder. 1819 Senere hendelser og fortsatt konfrontasjon viste imidlertid at forhandlingene ikke hadde gjenopprettet forutsigbar kommersiell passasje.

Ifølge BBC brøt også et rapportert 60-dagers memorandum mellom USA og Iran, som skulle stanse kampene og åpne vannveien igjen, raskt sammen. 19

Derfor reagerte oljemarkedet

Oljeprisen steg fordi markedet fryktet at både Hormuzstredet og alternativ eksportinfrastruktur kunne bli rammet. 13. september endte Brent-olje på 105,68 dollar fatet og amerikansk WTI på 101,39 dollar, ifølge Reuters. 17 Dagen etter ble Brent handlet over 108 dollar og WTI nær 103 dollar, mens markedet vurderte det siste skipsangrepet og driftsstansen i Saudi-Arabias rørledning. 23

Saudi-Arabias East-West-rørledning er særlig viktig fordi den kan frakte gulf-olje til eksport uten å gå gjennom Hormuzstredet. Saudi-Arabia stengte den etter droneskader, men oppga ikke skadeomfanget eller hvor lenge stansen ville vare. Analysefirmaet Kpler anslo at en måneds stans, sammen med uttapping av lagre ved Yanbu, kan sette opptil 120 millioner fat i spill. Det er et anslag, ikke et bekreftet bortfall. 22

Den bredere opptrappingen i regionen la ytterligere risikopåslag på oljeprisen. Reuters skrev at angrepet på rørledningen truet opptil 4 prosent av den globale oljeforsyningen, mens rapporter om Houthi-aktivitet og angrep mot saudiarabiske mål forsterket frykten for at forstyrrelsene kunne spre seg utover Hormuzstredet. 1724

Det viktigste å ta med seg

Det siste fartøyangrepet bekrefter at passasje gjennom Hormuzstredet fortsatt er farlig og politisk omstridt. Det som kan slås fast, er at et fartøy ble truffet av et ukjent prosjektil, at det oppsto brann, og at mannskapet ble evakuert. UKMTO fastslo ikke hvem som var ansvarlig. 119

For skipsfarten og energimarkedene er den større konsekvensen usikkerhet: Lave transittvolumer, rivaliserende ruteopplegg, militære eskorteoperasjoner, mislykkede eller ufullstendige diplomatiske avtaler og skader på en sentral saudiarabisk omkjøringsrørledning har gjort oljestrømmene sårbare for nye avbrudd. Det har bidratt til et betydelig risikopåslag i råoljeprisen. 172233