Urška Žigart pådro seg kjevfraktur i Tour de Suisse-velt – Pogačar rykket direkte til sykehuset

Flere andre ryttere ble også dratt med da de forsøkte å svinge unna Žigart, som ble liggende urørlig på veien . Hun ble umiddelbart tatt hånd om av løpets medisinske team og lagets lege før hun ble fraktet til sykehus .

Skadeomfanget

Žigart pådro seg et brudd i kjeven (mandibelfraktur), bekreftet av laget AG Insurance-Soudal . Skanner viste ingen andre skader utover kjevbruddet . Rapporter indikerte også at hun fikk skrubbsår i ansiktet og mistet noen tenner, og hun ble vurdert for mulig hjernerystelse . Hun ble meldt å være i stabil tilstand .

"Etter ulykken i den siste kilometeren av 2. etappe av Tour de Suisse Women, ble Urška Žigart umiddelbart tatt hånd om av løpets medisinske team og lagets lege, før hun ble overført til sykehus for videre undersøkelser," bekreftet laget i en medisinsk oppdatering .

Tadej Pogačars reaksjon under hans eget ritt

Pogačar fikk vite om ulykken "rett før starten" av etappen i Locarno, ifølge UAE Team Emirates-XRG-sjef Mauro Gianetti . Han ble beskrevet som "rystet" . "Jeg dro for å se Urška før starten, slik at jeg kunne berolige ham med at det heldigvis ikke var noe alvorlig, selv om det var et stort velt i høy hastighet – over 50 km/t," sa Gianetti .

Pogačar valgte å sykle etter å ha snakket med Žigart og fått vite at hun var ved bevissthet . Under etappen virket han uvanlig anspent og synlig oppskaket – "Tadej Pogačar som aldri før", ifølge italienske medier . Han var svært nær ved å vinne etappen, men endte på andreplass i et kaotisk oppgjør .

Etter seiersseremonien hoppet han over alle medieintervjuer, satte seg umiddelbart i en bil og kjørte til sykehuset for å være ved Žigarts side . Han reagerte også kortvarig med irritasjon mot en kameramann som filmet ham i de anspente øyeblikkene, ifølge flere medier .

Sikkerhetsdebatten blusser opp igjen

Ulykken ble direkte forårsaket av en fartshump plassert på den siste kilometeren av en høyhastighets rundløype – et stykke "veimøbel" som kritikere mener ikke bør finnes på en proffløype uten tilstrekkelig varsling eller fjerning . Flere medier som dekket hendelsen stilte direkte spørsmål ved hvorfor en slik hindring var til stede i finalen .

UCI har identifisert veimøbler (fartshumper, fortauskanter, fartsdempende tiltak) som en av de vanligste årsakene til velt i proffsykling. I en nyere sikkerhetsgjennomgang identifierte og analyserte UCIs sikkerhetskomité 297 hendelser på UCI WorldTour og UCI Women's WorldTour, og katalogiserte 203 grunnårsaker . Den vanligste medvirkende faktoren var rytterfeil (29 %), men infrastrukturrelaterte årsaker sto sentralt .

Denne hendelsen legger seg til et voksende mønster av alvorlige velt knyttet til umerkede eller dårlig plasserte infrastrukturelementer. Den kommer i kjølvannet av dødsfallet til Gino Mäder i 2023 – også i Tour de Suisse – og dødsfallet til Muriel Furrer under VM i 2024 . Opprettelsen av SafeR (SafeRoadcycling), en uavhengig enhet lansert i 2025 av UCI og sentrale aktører, var et direkte svar på denne trenden, men ryttere og lag fortsetter å etterlyse mer umiddelbar handling .

Ryttere og lag har i økende grad etterlyst obligatoriske løypebefaringer, fjerning av farlige veimøbler på rundløyper og strengere UCI-sertifisering av løyper, særlig for kvinneritt som ofte sykler på samme løyper med færre tilpasninger . UCIs egne regler innført i 2021 krever at hver arrangør har en egen sikkerhetsansvarlig, men den fortsatte tilstedeværelsen av umerkede fartshumper på de siste kilometerne tyder på at håndhevingen fortsatt er inkonsekvent .