To av tre nye biler i Kina er nå elektriske eller ladbare hybrider

Denne dynamikken var allerede synlig i mai, da NEV-er traff en rekordandel på 62,9 %, til tross for at salget falt 7,5 % fra året før til 950.000 enheter . Det bredere personbilmarkedet krympet med 22,1 % den måneden . Elektrifiseringsfortellingen drives med andre ord i stor grad av subtraksjon – færre solgte bensinbiler – snarere enn av addisjon.

Den uventede geopolitiske medvinden

Analytikere peker på Midtøsten-konflikten som en kritisk akselerator. Stigende globale energikostnader har gjort bensinbiler mindre attraktive ved pumpen, noe som gir kinesiske elbilprodusenter «en uventet vitamininnsprøytning» . Tidspunktet er påfallende: akkurat idet Beijing begynte å trappe ned direkte subsidier og skatteinsentiver, trådte det eksterne presset på oljeprisen inn for å opprettholde kostnadsfordelen ved elektrisk kjøring.

Kinas dominans innen elbilproduksjon skaper også en pute på tilbudssiden. Landet produserte 75 % av verdens elbiler i 2025, med en produksjon som oversteg innenlandsk etterspørsel med omtrent 20 % . Denne overkapasiteten har presset eksporten til et rekordnivå – 894.000 elbiler ble eksportert bare i de første fire månedene av 2026 – og holder innenlandske priser konkurransedyktige selv om den offisielle støtten skrus ned.

En bølge av nye modeller, men engstelige forbrukere

Produktpipelinen har forhindret at forbrukerinteressen stuper. BYD, Nio, Xiaomi og andre har lansert en bølge av nye smarte elbilmodeller, fylt med førerassistansefunksjoner og tilkoblet bilteknologi, noe som opprettholder showroomtrafikken . BYD alene solgte 986.720 kjøretøy i andre kvartal 2024, en rekord, og har fortsatt å forankre markedet .

Imidlertid er den generelle forbrukerstemningen fortsatt forsiktig. Det totale salget av personbiler falt 23 % fra året før i den første uken i juni – en brattere nedgang enn for rene elbil- eller bensinbilsegmenter alene . Bransjerapporter beskriver kjøpere som «avventende», i påvente av ytterligere priskutt og kommende modellanseringer . Dette mønsteret rammer bensinbiler uforholdsmessig hardt, da de mangler nyhetens interesse og den opplevde fremtidssikkerheten til de elektriske alternativene.

Hva 66,7 %-tallet faktisk betyr

CPCA-milepælen er genuint historisk. En andel på to tredeler elektrifiserte kjøretøy i verdens største bilmarked representerer et irreversibelt skifte. Men det ville være misvisende å lese det som en triumferende etterspørselsfortelling. Totalt NEV-salgsvolum, med 152.000 enheter for uken, var lavere enn året før. Hele markedet krympet kraftig. Rekorden var bare mulig fordi kjøretøy med forbrenningsmotor mister sin relevans i et enda raskere tempo. Ekstern data forsterker det strukturelle bildet. Kinas CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) rapporterte et NEV-salg på 1,496 millioner enheter i mai, en økning på 14,4 % fra året før når eksport er inkludert, noe som utgjorde 56,9 % av totalt nybilsalg . Eksport er et lyspunkt, der eksporten av batterielektriske kjøretøy vokste med 66,7 % i 2025 til 1,65 millioner enheter . Men innenlandsk salg har blitt merkbart svakere. Til syvende og sist er 66,7 %-tallet mindre en seiersrunde for elbilindustrien og mer et mål på hvor raskt forbrenningsmotoren mister grepet om kinesiske forbrukere – presset av geopolitikk, en flom av attraktive elektriske modeller og en kjøpspsykologi som i økende grad er uvillig til å satse på gårsdagens teknologi.