Denne garantien kommer på et tidspunkt der Maserati har gått fra å være en stolthet til å bli konsernets største hodebry. De globale leveransene stupte med 57 prosent i 2024, til bare 11 300 biler, og merket bokførte et underskudd på 260 millioner euro – rundt 3 milliarder norske kroner . Nedturen akselererte i 2025, med et ytterligere fall på rundt 30 prosent til om lag 7 900 solgte biler – det laveste årlige volumet siden 2012 og et katastrofalt fall fra toppåret i 2017 .

Hemmelighetsfulle forhandlinger med to ukjente partnere

Selv om Filosa utelukket salg, står døren på vidt gap for ekstern hjelp. Stellantis bekreftet at det pågår aktive samtaler med to uidentifiserte partnere som «kan bringe oss teknologi, utvikling og gode ideer» . Forhandlingene fokuserer på et samarbeid om produksjon og produktutvikling – strukturert som et joint venture – snarere enn en overføring av eierandeler .

Filosa sa at konsernet vil avgjøre hvem de går videre med «snart» . Han avslørte ingen navn, men det spekuleres i at gjenreisingsplanen for Cassino-fabrikken vil involvere et kinesisk partnerskap . Dette ville i så fall speile konsernets øvrige strategi om å omfavne kinesisk teknologi for å kutte kostnader og akselerere utviklingen.

Dette skjer med de italienske fabrikkene

Cassino-anlegget, som bygger både Maserati- og Alfa Romeo-modeller, står sentralt i alle diskusjoner. «På Cassino jobber vi, også med potensielle partnere, for fremtiden dens, som er tett knyttet til Maserati-planen,» forklarte Filosa . I påvente av en endelig avklaring vil fabrikken på kort sikt fokusere på spesialutgaver av Alfa Romeo Giulia og Stelvio, samtidig som en neste generasjons Maserati Grecale er planlagt å ankomme samlebåndet fra 2027 .

Utover dette ruster Maserati seg til å lansere to nye flaggskipmodeller . Men en konkret og endelig plan for volum og gjenreising av Cassino blir ikke offentlig før tidligst i desember 2026. Den lange ventetiden skaper usikkerhet for de tusenvis av ansatte som er avhengige av anlegget for sitt levebrød .

Det store Stellantis-bildet: Elbiler for folket

Filosa presenterte Maserati-utfordringene som en brikke i Stellantis’ enorme strategiplan «FaSTLAne 2030», lansert i mai 2026 med en prislapp på 60 milliarder euro – tilsvarende over 700 milliarder norske kroner . Målet er å heve kapasitetsutnyttelsen ved europeiske fabrikker fra rundt 60 til 80 prosent, blant annet ved å skjære ned den totale årlige kapasiteten med mer enn 800 000 biler – men uten å legge ned en eneste fabrikk .

Samtidig gir Stellantis full gass inn i det rimelige elbilmarkedet. Filosa bekreftet at en ny småbil til under 15 000 euro vil settes i produksjon ved Pomigliano d’Arco-fabrikken i 2028, med batteriteknologi utviklet sammen med kinesiske Leapmotor, der Stellantis eier 21 prosent . Dette er en direkte respons på den akutte mangelen på rimelige biler i Europa, som Filosa mener er en hovedårsak til bilindustriens problemer.

Som et lite lyspunkt kunne Filosa vise til at konsernets totale bilsalg i Italia økte med 15 prosent i årets første fem måneder, godt hjulpet av nettopp Leapmotor-merket . For Maserati tikker imidlertid klokken. Både aksjemarkedet og Italias mektige fagforeninger venter nå i spenning på om den lovede desember-planen kan stanse blødningen og gjenreise et av verdens mest myteomspunne bilmerker.

Denne garantien kommer på et tidspunkt der Maserati har gått fra å være en stolthet til å bli konsernets største hodebry. De globale leveransene stupte med 57 prosent i 2024, til bare 11 300 biler, og merket bokførte et underskudd på 260 millioner euro – rundt 3 milliarder norske kroner . Nedturen akselererte i 2025, med et ytterligere fall på rundt 30 prosent til om lag 7 900 solgte biler – det laveste årlige volumet siden 2012 og et katastrofalt fall fra toppåret i 2017 .

Hemmelighetsfulle forhandlinger med to ukjente partnere

Selv om Filosa utelukket salg, står døren på vidt gap for ekstern hjelp. Stellantis bekreftet at det pågår aktive samtaler med to uidentifiserte partnere som «kan bringe oss teknologi, utvikling og gode ideer» . Forhandlingene fokuserer på et samarbeid om produksjon og produktutvikling – strukturert som et joint venture – snarere enn en overføring av eierandeler .

Filosa sa at konsernet vil avgjøre hvem de går videre med «snart» . Han avslørte ingen navn, men det spekuleres i at gjenreisingsplanen for Cassino-fabrikken vil involvere et kinesisk partnerskap . Dette ville i så fall speile konsernets øvrige strategi om å omfavne kinesisk teknologi for å kutte kostnader og akselerere utviklingen.

Dette skjer med de italienske fabrikkene

Cassino-anlegget, som bygger både Maserati- og Alfa Romeo-modeller, står sentralt i alle diskusjoner. «På Cassino jobber vi, også med potensielle partnere, for fremtiden dens, som er tett knyttet til Maserati-planen,» forklarte Filosa . I påvente av en endelig avklaring vil fabrikken på kort sikt fokusere på spesialutgaver av Alfa Romeo Giulia og Stelvio, samtidig som en neste generasjons Maserati Grecale er planlagt å ankomme samlebåndet fra 2027 .

Utover dette ruster Maserati seg til å lansere to nye flaggskipmodeller . Men en konkret og endelig plan for volum og gjenreising av Cassino blir ikke offentlig før tidligst i desember 2026. Den lange ventetiden skaper usikkerhet for de tusenvis av ansatte som er avhengige av anlegget for sitt levebrød .

Det store Stellantis-bildet: Elbiler for folket

Filosa presenterte Maserati-utfordringene som en brikke i Stellantis’ enorme strategiplan «FaSTLAne 2030», lansert i mai 2026 med en prislapp på 60 milliarder euro – tilsvarende over 700 milliarder norske kroner . Målet er å heve kapasitetsutnyttelsen ved europeiske fabrikker fra rundt 60 til 80 prosent, blant annet ved å skjære ned den totale årlige kapasiteten med mer enn 800 000 biler – men uten å legge ned en eneste fabrikk .

Samtidig gir Stellantis full gass inn i det rimelige elbilmarkedet. Filosa bekreftet at en ny småbil til under 15 000 euro vil settes i produksjon ved Pomigliano d’Arco-fabrikken i 2028, med batteriteknologi utviklet sammen med kinesiske Leapmotor, der Stellantis eier 21 prosent . Dette er en direkte respons på den akutte mangelen på rimelige biler i Europa, som Filosa mener er en hovedårsak til bilindustriens problemer.

Som et lite lyspunkt kunne Filosa vise til at konsernets totale bilsalg i Italia økte med 15 prosent i årets første fem måneder, godt hjulpet av nettopp Leapmotor-merket . For Maserati tikker imidlertid klokken. Både aksjemarkedet og Italias mektige fagforeninger venter nå i spenning på om den lovede desember-planen kan stanse blødningen og gjenreise et av verdens mest myteomspunne bilmerker.