Teslas Cybercab-motor uten sjeldne jordarter: Det Musk hevdet – og det som fortsatt må bevises

Tesla har satt et uvanlig motorløfte i sentrum for lanseringen av Cybercab: En kompakt elektrisk drivlinje som ifølge selskapet ikke inneholder sjeldne jordarter, uten at bilens rekkevidde blir dårligere.

Dersom Tesla kan produsere løsningen lønnsomt i store volumer, kan den redusere en viktig sårbarhet i forsyningskjeden for elbiler. Men det er fortsatt et langt sprang fra en begrenset robotaxi-flåte til en teknologi som fungerer stabilt, billig og pålitelig i millioner av biler.

Dette sa Musk

1. september skrev Elon Musk på X at Cybercab-motoren «uses no rare earth metals, but maintains the same range», og kalte resultatet «extremely hard to achieve». 16

Rekkevidden det vises til, er Cybercabs anslåtte rekkevidde på om lag 293 miles, eller rundt 472 kilometer. 15 Tesla-tilknyttede lanseringsopplysninger beskriver en drivlinje med forenklet stator med stavviklinger og et enklere smøresystem. Tesla hevder at enheten er 18 prosent mindre, 25 prosent lettere og mer effektiv enn andre toppytende elbil-drivlinjer. Arkitekturen skal dessuten være utviklet for helautomatiserte monteringssykluser på under ti sekunder. 16

Dette er likevel produsentens egne tall. Tesla har ikke offentliggjort hvilken motor den sammenligner med, og heller ikke uavhengige virkningsgradskart, termiske data, langtidsdata om holdbarhet, kostnadstall eller data om produksjonsutbytte. 4

Hvorfor fraværet av sjeldne jordarter betyr noe

Permanentmagneter basert på sjeldne jordarter er mye brukt i kompakte elbil-motorer med høy effekt. De bidrar til høy dreiemoment- og effekttetthet – altså mye ytelse på liten plass.

Tesla har imidlertid tidligere brukt en annen løsning. Selskapets tidlige biler hadde AC-induksjonsmotorer, som ikke trenger permanente magneter eller sjeldne jordarter. 21 I Model 3-perioden gikk Tesla i større grad over til permanentmagnetmotorer i jakten på bedre effektivitet, rekkevidde og økonomi i stor skala. 22

Derfor er Cybercab-påstanden interessant: Det er ikke nytt at en elbil-motor kan lages uten sjeldne jordarter. Den krevende delen er å gjøre det uten å tape konkurransedyktig effektivitet, kompakt utforming og kostnadsnivå.

Tesla har ikke opplyst hvilket magnetmateriale eller hvilken rotorarkitektur Cybercab bruker. Offentlige spesifikasjoner og diskusjoner av disse har omtalt motoren som en permanentmagnetmotor. Det kan bety at Tesla har funnet en magnetløsning uten sjeldne jordarter, i stedet for bare å vende tilbake til induksjonsmotoren. Uten teknisk dokumentasjon eller en uavhengig demontering er dette imidlertid ikke bekreftet. 2425

45 biler er ikke bevis på masseproduksjon

Tesla begynte å tilby Cybercab-turer i begrensede deler av Austin i Texas 3. september. Delstatlige registre viste 45 Cybercab-biler i Teslas flåte av autonome kjøretøy. 1

Det viser at bilene er i drift, men ikke at teknologien er klar for produksjon i stor skala. Et kommersielt gjennombrudd krever mer enn en fungerende flåte med lavt antall biler: Komponenttilgangen må være stabil, produksjonsutbyttet høyt, kostnadene forutsigbare og driftssikkerheten dokumentert over tid – under ulike temperaturer, belastninger og kjøremønstre.

Påstanden om montering på under ti sekunder er derfor særlig viktig. Hvis Tesla kan oppnå denne hastigheten med godt produksjonsutbytte, kan motoren bli et kostnadsfortrinn. Hvis det bare fungerer i en kontrollert lavvolumsproduksjon, kan løsningen forbli spesifikk for Cybercab i stedet for å erstatte motorer i resten av Tesla-serien.

Kan redusere avhengigheten av Kina – men ikke fjerne den

En fungerende fremdriftsmotor uten sjeldne jordarter kan redusere Teslas direkte eksponering mot forsyningskjeden for bearbeidede sjeldne jordarter og magneter. Kina står for over 90 prosent av verdens bearbeidede sjeldne jordarter og magneter av denne typen, ifølge Reuters. 36

Denne konsentrasjonen har fått strategisk betydning. Kina innførte eksportrestriksjoner på enkelte sjeldne jordarter i april 2025, i en periode med handelskonflikt med USA. Restriksjonene omfattet materialer som brukes i blant annet våpen, elektronikk og forbruksvarer. 38 Selv etter at eksporten av mange sjeldne jordarter og magneter tok seg opp, har prisene på enkelte kritiske materialer holdt seg nær rekordnivåer i et stramt marked, rapporterte Reuters. 35

Men én motor uten sjeldne jordarter vil ikke oppheve Kinas bredere innflytelse over kritiske materialer. Slike materialer brukes også i vindkraftverk, elektronikk, maskinvare for kunstig intelligens, forsvarssystemer og andre deler av elbilverdikjeden. 45 Eksportkontroller kan dessuten omfatte magneter, prosesseringsteknologi og tilknyttede forsyningskjeder – ikke bare råmalm. 42

Dette må Tesla bevise videre

Cybercab-motoren kan bli en viktig industriutvikling dersom Tesla kan dokumentere fem forhold:

1. Sammenlignbar effektivitet og rekkevidde i faktisk bruk, på tvers av temperaturer, hastigheter, passasjerlast og lang levetid.
2. Holdbarhet og stabil ytelse, inkludert varmehåndtering, støy og vibrasjoner samt motstand mot slitasje og degradering.
3. Konkurransedyktig kostnad sammenlignet med permanentmagnetmotorer med sjeldne jordarter, når materialer, kjøling, elektronikk og produksjonskompleksitet tas med i regnestykket.
4. Produksjon i høyt volum, inkludert den oppgitte automatiseringshastigheten, høyt produksjonsutbytte og pålitelig leverandørkapasitet.
5. Overførbarhet, både til større Tesla-modeller og til konkurrenter med andre bilarkitekturer.

Kjernen i Teslas påstand er attraktiv fordi den kombinerer lavere materialavhengighet med ambisjoner om ytelse og rask produksjon. Men bevisene så langt støtter en mer forsiktig konklusjon: Cybercab er en tidlig og potensielt viktig demonstrasjon – ikke et bevis på at motorer uten sjeldne jordarter kan fortrenge konvensjonelle høyytelsesdrivlinjer for elbiler globalt. 41