Teslas FSD-kamp i Europa: Villedende data og økende tvil hos myndighetene

Den mest oppsiktsvekkende detaljen kommer fra Teslas egne ansatte. Reuters intervjuet ni tidligere dataannotatører – arbeidere som har trent opp kunstig intelligens som driver FSD – som forteller at de ikke stoler på teknologien nok til å bli kjørt av den selv . I tillegg ble en tidligere selvkjøringsingeniør og elleve trafikksikkerhetsforskere intervjuet. Sammen tegner de det Electrek kaller et «knusende bilde av gapet mellom Teslas sikkerhetsmarkedsføring og virkeligheten i deres autonome kjøreprogram» .

Mottakerne av de omstridte dataene var tilsynsmyndigheter i Sverige og Nederland. Tallene var en del av Teslas formelle søknad om å få FSD (Supervised) godkjent for bruk på offentlig vei i Europa – en prosess som startet da Tesla tok kontakt med den nederlandske veimyndigheten RDW sent i 2024 .

Slik reagerte myndigheter og uavhengige eksperter

Responsen fra europeiske regulatorer har vært uvanlig direkte. Interne e-poster som Reuters har fått tilgang til fra flere nasjonale kjøretøymyndigheter, avdekker en betydelig og vedvarende skepsis til FSD .

Tre konkrete sikkerhetsbekymringer går igjen i korrespondansen :

• For høy fart – Myndighetene bekymrer seg for at systemet ikke overholder fartsgrenser og lokale trafikkregulerende tiltak, som varierer stort på tvers av det europeiske veinettet.
• Sikkerhet på isete veier – Systemets ytelse på snø og is, helt vanlige vinterforhold i nordiske og alpine land, er fortsatt ikke dokumentert på en måte som tilfredsstiller myndighetene.
• Risiko for førerdistraksjon – Selv under «Supervised»-drift frykter tilsynsmyndighetene at sjåfører vil stole for mye på systemet og slutte å følge med på veien.

Den nederlandske veimyndigheten RDW – til tross for å være den første som ga nasjonal godkjenning – har vært nøye med å understreke at FSD fortsatt er et førerstøttesystem. Godkjenningsvilkårene krever at føreren til enhver tid er fullt oppmerksom og klar til å gripe inn, og forbyr eksplisitt mobilbruk eller lesing mens systemet er aktivt .

De uavhengige ekspertene var enda mer krasse i sin dom. Ifølge trafikksikkerhetsforskere Reuters har sitert, kan dataene Tesla presenterte for Sverige og Nederland «utgjøre villedende reklame» .

Hvilke EU-land har godkjent FSD så langt?

Per midten av juni 2026 har fire EU-medlemsland gitt nasjonal godkjenning for Teslas Full Self-Driving (Supervised) på offentlig vei :

Et femte land, Belgia, skal ha godkjent FSD 10. juni 2026, noe som bringer totalen opp i fem av EUs 27 medlemsland, som til sammen dekker omtrent 8,9 prosent av unionens befolkning .

En mye lengre liste over land har FSD til vurdering. Teslas visepresident for kunstig intelligens har bekreftet at minst tolv land venter på klarsignal, inkludert Tyskland, Frankrike, Italia, Spania, Portugal, Irland, Luxembourg, Norge, Sverige og Storbritannia .

De regulatoriske hindrene som gjenstår

Selv med flere nasjonale godkjenninger i hånden er veien til EU-omfattende autorisasjon langt fra enkel. Flere strukturelle og politiske hindre står i veien.

Mismatch med UN R-171. Teslas vei til EU-godkjenning avhenger av samsvar med UN Regulation No. 171, en teknisk standard opprinnelig skrevet for mer forutsigbare og begrensede førerstøttesystemer. Den blandingen av atferd Tesla ønsker at FSD (Supervised) skal utføre – for eksempel håndfrie, systeminitierte filskifter – passer ikke uten videre inn i det eksisterende regelverket . Selskapet trenger unntak gjennom Artikkel 39-bestemmelser for funksjoner som fortsatt er uregulerte eller strengt begrensede i Europa. Dette gir nasjonale myndigheter en betydelig rolle som portvoktere .

Land-for-land-godkjenning går tregt. Hvert enkelt EU-land må individuelt anerkjenne den nederlandske typegodkjenningen eller gi sitt eget unntak. Selv om den opprinnelige forventningen var at store markeder som Tyskland og Frankrike ville handle innen fire til åtte uker etter den nederlandske godkjenningen, har de ikke gjort det per midten av juni .

TCMV-avstemningen er den egentlige testen – og den har ingen tidsfrist. For en bindende EU-omfattende godkjenning må saken opp for Den tekniske komité for motorvogner (TCMV) til en formell avstemning. Nederland har allerede presentert sine testdata for komiteen , men det er ikke satt noen dato for en avstemning, og den politiske viljen blant medlemslandene er synlig splittet .

Vedvarende regulatorskepsis. De interne e-postene Reuters har fått tilgang til, stammer ikke fra én enkelt skeptisk myndighet, men fra flere, inkludert organer i Sverige og Finland . Bekymringene rundt fart, isete veier og føreroppmerksomhet er ikke overfladiske; de går til kjernen av om systemet kan operere trygt på tvers av Europas svært varierte kjøremiljøer.

Tidslinjerisiko. Tesla har offentlig siktet mot en EU-omfattende utrulling i Q2-Q3 2026 , men denne tidslinjen fremstår nå som optimistisk. Regulatorfriksjonen, den manglende handlingen fra kontinentale tungvektere som Tyskland og Frankrike, og fraværet av en berammet TCMV-avstemning, tyder alle på at prosessen vil trekke ut forbi selskapets uttalte vindu.

En splittet vei videre

Teslas europeiske FSD-fortelling midt i 2026 er en historie om trinnvise, hardt tilkjempede nasjonale seire på en bakgrunn av datadrevet tvil og institusjonell varsomhet. Fire små til mellomstore EU-land har sagt ja; kontinentets største bilmarkeder har ikke gjort det. Reuters-granskingen har gitt myndighetene dokumenterte, konkrete grunner til å bruke tid på avgjørelsene, og den oppstykkede, nasjonale godkjenningsprosessen gjør at Tesla ikke bare kan erklære en europeisk lansering ved dekret.

Det neste vendepunktet er sannsynligvis WP.29-sesjonen i UNECEs verdensforum i slutten av juni 2026, der et utkast til en global teknisk forskrift for automatisert kjøring er oppe til vedtak . Blir den vedtatt, kan den på sikt forenkle Teslas godkjenningsløp – men selv optimistiske observatører erkjenner at umiddelbar utrulling fortsatt avhenger av å vinne over de nasjonale myndighetene som foreløpig sitter på gjerdet.