Toyota slipper løs sin villaste utgave: 2026 GRMN Corolla

I Japan og Australia får JDM-spesifikasjonene en enda større økning, til 415 Nm (306 lb-ft) , en oppgang på 15 Nm over den nylig oppgraderte 2026 GR Corolla RZ . For å holde motoren kjølig under hard kjøring, har bilen fått et vannspylersystem for intercooleren, aktivert via en knapp på rattet – en første for modellen .

Kraften sendes utelukkende til veien via en seks trinns intelligent manuell girkasse (iMT) med automatisk turtallsmatching, kombinert med det avanserte GR-FOUR firehjulsdriftssystemet. Dette systemet kan variere kraftfordelingen fra 60:40 til en langt mer leken 30:70-fordeling, der mesteparten av kraften går til bakhjulene .

Chassis og aero: Forfinet på Nürburgring

GRMN-navnet betyr at bilen er hardtestet på den legendariske Nordsløyfa på Nürburgring, og listen over chassisoppgraderinger taler for seg selv . Toyota har komplett rekalibrert hjulopphenget med eksklusive monotubedempere, reviderte bump stops og en mer direkte og kommunikativ elektrisk servostyring .

Sporvidden er bredere enn på en standard GR Corolla, og bilen ruller på klissete 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk, noe som gir et markant løft i mekanisk grep .

Vektreduksjon har vært helt sentralt i GRMN-formelen. Bakseter er fullstendig fjernet, og sammen med bruken av karbonfiber i panser, tak og den manuelt justerbare bakvingen, har dette redusert egenvekten med omtrent 30 kilo. Vekten havner dermed på sylskarpe 1 460 kg, og bilen blir en rendyrket toseter .

Nøkkelspesifikasjoner: GRMN Corolla

Toyota har frigitt foreløpige spesifikasjoner for det globale markedet, med små variasjoner som en komplett bøttesete i stedet for semi-bøttesete i enkelte regioner . Norske spesifikasjoner og priser er foreløpig ikke klare.

• Motor: G16E-GTS 1,6L turboladet tresylindret, DOHC
• Hestekrefter: 300 hk ved 6 500 o/min
• Dreiemoment: 409 Nm ved 3 250–4 600 o/min (globalt); 415 Nm (JDM)
• Girkasse: 6-trinns iMT manuell (tett utveksling)
• Drivverk: GR-FOUR firehjulsdrift
• Egenvekt: ~1 460 kg
• Seter: 2 (bakseter fjernet)
• Dekk: 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
• Lengde/Bredde/Høyde: 4 410 / 1 850 / 1 475 mm
• Sporvidde (F/B): 1 590 / 1 618 mm

Produksjon og timing: Hvordan kan du få tak i en?

2026 GRMN Corolla blir et uvanlig syn. Toyota produserer et begrenset antall ved Motomachi-fabrikken i Japan, primært for hjemmemarkedet, Nord-Amerika og Australia .

Selv om et offisielt antall ikke er offentliggjort, antyder en tresifret serienummerplate i midtkonsollen at det blir snakk om mindre enn 999 eksemplarer .

For de norske kjøperne som er interesserte i denne bilen, er det viktig å merke seg at import trolig vil skje via parallelimportører eller spesialbestilling. I Japan kan man ikke bare spasere inn hos forhandleren. Der må interessenter sende inn en forhandlingsforespørsel via en dedikert GR-app fra rundt høsten 2026, med leveranser planlagt i 2027 .

GR Corolla Morizo RR Konseptet: En fem-seters automat

For entusiaster som ønsker den ultimate GR Corolla-opplevelsen, men ikke kan leve med en kompromissløs toseter med manuell kasse, utvikler Toyota GR Corolla Morizo RR som et eget alternativ .

Denne modellen har standard fem-seters layout og utstyres med den helt nye GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT) , en åttetrinns automatkasse utviklet for å gi lynraske skift .

Selv om detaljerte spesifikasjoner for Morizo RR ikke er bekreftet, vet vi at den deler den samme aggressive aerodynamikkpakken som GRMN, og motoreffekten ligger mest sannsynlig på minst samme nivå . Toyota har bekreftet at Morizo RR foreløpig er et konsept under utvikling, og lanseringsdatoen er ikke satt .