Toyota slipper løs sin villaste utgave: 2026 GRMN Corolla

GAZOO Racing har tatt sløret av en skikkelig godbit for norske sportsbilentusiaster. 2026 GRMN Corolla er en ytterst sjelden, banefokusert utgave som representerer selve toppen av hva GR Corolla kan prestere. Med bakseter revet ut, en obligatorisk manuell girkasse og teknologi hentet direkte fra motorsporten, er dette et samlerobjekt for de spesielt interesserte.

For de som trenger litt mer praktisk hverdagskomfort, annonserte Toyota samtidig at de jobber med et fem-seters alternativ. GR Corolla Morizo RR er et konsept som kombinerer den samme hissige motoren med en ny åttetrinns direkteskiftende automatkasse (GR-DAT), en løsning som passer perfekt på norske svingete veier og i daglig køkjøring .

Under panseret: Mer vridning, samme raseri

GRMN Corolla drives av den velkjente G16E-GTS, en 1,6-liters turboladet tresylindret motor. Den yter fortsatt spreke 300 hestekrefter, men den store nyheten ligger i økningen i dreiemoment .

For det nordamerikanske markedet har ingeniørene hentet ut ytterligere 10 Nm, noe som bringer totalen til 409 Nm (302 lb-ft) . Denne forbedringen ble ikke oppnådd med en enkel programvareoppdatering. Toyota forteller at kunnskapen kommer direkte fra deres forbrenningsmotorprogram med hydrogen i den ekstreme Super Taikyu-racingserien .

I Japan og Australia får JDM-spesifikasjonene en enda større økning, til 415 Nm (306 lb-ft) , en oppgang på 15 Nm over den nylig oppgraderte 2026 GR Corolla RZ . For å holde motoren kjølig under hard kjøring, har bilen fått et vannspylersystem for intercooleren, aktivert via en knapp på rattet – en første for modellen .

Kraften sendes utelukkende til veien via en seks trinns intelligent manuell girkasse (iMT) med automatisk turtallsmatching, kombinert med det avanserte GR-FOUR firehjulsdriftssystemet. Dette systemet kan variere kraftfordelingen fra 60:40 til en langt mer leken 30:70-fordeling, der mesteparten av kraften går til bakhjulene .

Chassis og aero: Forfinet på Nürburgring

GRMN-navnet betyr at bilen er hardtestet på den legendariske Nordsløyfa på Nürburgring, og listen over chassisoppgraderinger taler for seg selv . Toyota har komplett rekalibrert hjulopphenget med eksklusive monotubedempere, reviderte bump stops og en mer direkte og kommunikativ elektrisk servostyring .

Sporvidden er bredere enn på en standard GR Corolla, og bilen ruller på klissete 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk, noe som gir et markant løft i mekanisk grep .

Vektreduksjon har vært helt sentralt i GRMN-formelen. Bakseter er fullstendig fjernet, og sammen med bruken av karbonfiber i panser, tak og den manuelt justerbare bakvingen, har dette redusert egenvekten med omtrent 30 kilo. Vekten havner dermed på sylskarpe 1 460 kg, og bilen blir en rendyrket toseter .

Nøkkelspesifikasjoner: GRMN Corolla

Toyota har frigitt foreløpige spesifikasjoner for det globale markedet, med små variasjoner som en komplett bøttesete i stedet for semi-bøttesete i enkelte regioner . Norske spesifikasjoner og priser er foreløpig ikke klare.

• Motor: G16E-GTS 1,6L turboladet tresylindret, DOHC
• Hestekrefter: 300 hk ved 6 500 o/min
• Dreiemoment: 409 Nm ved 3 250–4 600 o/min (globalt); 415 Nm (JDM)
• Girkasse: 6-trinns iMT manuell (tett utveksling)
• Drivverk: GR-FOUR firehjulsdrift
• Egenvekt: ~1 460 kg
• Seter: 2 (bakseter fjernet)
• Dekk: 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
• Lengde/Bredde/Høyde: 4 410 / 1 850 / 1 475 mm
• Sporvidde (F/B): 1 590 / 1 618 mm

Produksjon og timing: Hvordan kan du få tak i en?

2026 GRMN Corolla blir et uvanlig syn. Toyota produserer et begrenset antall ved Motomachi-fabrikken i Japan, primært for hjemmemarkedet, Nord-Amerika og Australia .

Selv om et offisielt antall ikke er offentliggjort, antyder en tresifret serienummerplate i midtkonsollen at det blir snakk om mindre enn 999 eksemplarer .

For de norske kjøperne som er interesserte i denne bilen, er det viktig å merke seg at import trolig vil skje via parallelimportører eller spesialbestilling. I Japan kan man ikke bare spasere inn hos forhandleren. Der må interessenter sende inn en forhandlingsforespørsel via en dedikert GR-app fra rundt høsten 2026, med leveranser planlagt i 2027 .

GR Corolla Morizo RR Konseptet: En fem-seters automat

For entusiaster som ønsker den ultimate GR Corolla-opplevelsen, men ikke kan leve med en kompromissløs toseter med manuell kasse, utvikler Toyota GR Corolla Morizo RR som et eget alternativ .

Denne modellen har standard fem-seters layout og utstyres med den helt nye GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT) , en åttetrinns automatkasse utviklet for å gi lynraske skift .

Selv om detaljerte spesifikasjoner for Morizo RR ikke er bekreftet, vet vi at den deler den samme aggressive aerodynamikkpakken som GRMN, og motoreffekten ligger mest sannsynlig på minst samme nivå . Toyota har bekreftet at Morizo RR foreløpig er et konsept under utvikling, og lanseringsdatoen er ikke satt .