Yijing X9 får Huaweis «lyspakke»: Tre systemer skal endre hvordan bilen kommuniserer

Yijing X9 er ikke bare ment å bruke lys for å se og bli sett. Dongfengs og Huaweis store SUV skal også bruke lys til å kommunisere med andre trafikanter, vise informasjon til føreren og gi passasjerene en egen underholdningsflate.

I juni 2026 viste selskapene frem Huaweis billyspakke med tre produktlinjer: HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE og HUAWEI XHUD. Ifølge de publiserte opplysningene er Yijing X9 den første modellen som kombinerer alle tre som standardutstyr. 12

Tre systemer – tre ulike oppgaver

XPIXEL: Lykter som også kan vise informasjon

HUAWEI XPIXEL er en smart projeksjonslykt med én million piksler. Hovedideen er såkalt pikselkontroll: Når bilen møter trafikk, skal systemet kunne skjerme den delen av lysbildet som ellers ville truffet møtende fører, i stedet for å slå av hele fjernlyset. 34

Lyktene skal også kunne projisere blinklysmarkeringer og varsellinjer for fotgjengere på veibanen. I tillegg får bilen en velkomstsekvens kalt «Steg for steg, galakse» – en lysanimasjon som gjør lyktene til en programmerbar del av bilens ytre grensesnitt. 39

Det betyr at lyset får flere roller enn tradisjonell veibelysning: Det skal kontrollere lysstyrken, signalisere bilens intensjoner og i enkelte situasjoner gi visuelle hint på veien.

Hvor godt dette fungerer i praksis, vil likevel avhenge av omgivelseslys, vær, veiforhold, lokale regler og hvordan systemet er kalibrert i produksjonsbilene. Det tilgjengelige materialet inneholder foreløpig ingen uavhengige sammenligningstester.

XSCENE: Laserprojektor for pauser og familieturer

HUAWEI XSCENE er en laserprojektor utviklet for bilens kupé. De oppgitte spesifikasjonene omfatter 2 000:1 kontrastforhold, 98 prosent fargedekning og TÜV Rheinland-sertifisering for lavt blålys. Systemet skal også støtte trådløs overføring eller speiling fra mobiltelefon og ulike visningsmoduser for én eller to personer, samt en modus omtalt som «Dynamic Island». 356

Produktet er først og fremst rettet mot situasjoner der bilen står stille: underholdning på familieturer, pauser eller camping. I stedet for å begrense seg til de vanlige bilskjermene gjør XSCENE deler av kupéen om til et projeksjonsrom.

Det er samtidig viktig å lese tallene med forbehold. Kontrast, fargedekning og sertifisering er produsentopplysninger eller gjengivelse av slike opplysninger i mediene. De kan ikke alene brukes som en uavhengig vurdering av samlet bildekvalitet. Opplevelsen påvirkes også av projeksjonsavstand, lys i omgivelsene, overflaten bildet vises på og kvaliteten på innholdskilden.

XHUD: Kjøreinformasjon lagt oppå veien

HUAWEI XHUD er et head-up-display med utvidet virkelighet, ofte kalt AR-HUD. Systemet skal legge navigasjonspiler, fartsgrenser og avstanden til bilen foran direkte inn i førerens synsfelt. Målet er å redusere behovet for å flytte blikket mellom veien og midtskjermen. 59

Huawei kobler også XHUD til et ønske om å gjøre førerstøtten mer forståelig. Ved å vise deler av systemets registreringer, beslutninger og handlinger visuelt, skal føreren lettere kunne forstå hva bilen forsøker å gjøre. 6

Et AR-HUD erstatter likevel verken førerens oppmerksomhet eller ansvar. Den faktiske nytten vil blant annet avhenge av informasjonsplassering, lysstyrke, forsinkelse, hvordan visningen håndterer hindringer og om føreren tolker symbolene riktig. De tilgjengelige kildene beskriver i hovedsak funksjonene, ikke en uavhengig måling av sikkerhetsgevinsten.

En stor lysdesign krever mer enn god idé

Selve lysdesignet i Yijing X9 viser hvor tett optikk, bildesign og produksjon må henge sammen. Modellen bruker designspråket «Galaxy Flow», med en sammenhengende lyslist foran på rundt 1,83 meter. 412

Ifølge rapporteringen gikk utviklingen over omtrent 11 måneder og 52 revisjonsrunder. Arbeidet skal ha handlet om blant annet jevn lysstyrke, designuttrykk, monteringspresisjon og muligheten for å produsere løsningen i stort volum. 28

Bak finner man en gjennomgående lysflate med 1 172 små ISD- eller interaktive LED-enheter. Individuell eller sonedelt styring gjør det mulig å lage bevegelige lysmønstre, velkomstsekvenser og ulike uttrykk for bilens status. 389

Samtidig er det ikke slik at alle tenkelige lysanimasjoner automatisk kan brukes på offentlig vei. De konkrete funksjonene må vurderes opp mot produksjonsversjonen og gjeldende regler i markedet der bilen selges.

Hva betyr «full-stack native co-creation»?

Dongfeng og Huawei beskriver samarbeidet som «full-stack native co-creation». På norsk kan det nærmest forklares som et helhetlig, integrert utviklingssamarbeid: Partene skal ha jobbet sammen om produktdefinisjon, utvikling, kontorlokaler og markedsføring – ikke bare om levering av enkeltkomponenter. 313339

I offentlige omtaler er det oppgitt et felles team på rundt 5 000 personer og investeringer i hundremilliardklassen kinesiske yuan. Ulike kilder bruker noe forskjellige formuleringer om beløpet, så det er mest presist å omtale dette som en investering i hundremilliardklassen, ikke å legge sammen tall fra ulike regnemåter. 262831

For billyset betyr denne modellen først og fremst systemintegrasjon:

• Utenfor bilen: XPIXEL skal bidra med blendingkontroll, veiprojeksjon og visuell kommunikasjon.
• I kupéen: XSCENE tilfører en laserprojektor for underholdning.
• I førerens synsfelt: XHUD kobler bilinformasjon til den virkelige veibanen.
• I karosseriet: Lyslistens størrelse, LED-plassering, jevnhet og animasjoner må utvikles sammen med bilens form og produksjonsmetode.

Poenget er dermed ikke bare at X9 har mange funksjoner. Modellen viser en produktstrategi der optikk, programvare, kupéopplevelse og bilens fysiske design defineres som én samlet løsning. 713

Hvorfor er teknologien interessant?

Bilbelysning har tradisjonelt vært knyttet til utseende, synlighet og bedre sikt i mørket. X9-pakken peker mot en bredere rolle for lys som et grensesnitt mellom bilen, føreren, passasjerene og omgivelsene.

XPIXEL er rettet mot veien og andre trafikanter. XHUD er rettet mot føreren. XSCENE er rettet mot passasjerenes opplevelse når bilen står stille. Samlet illustrerer de en utvikling fra passiv belysning til lys som kan registrere, styres og brukes til interaksjon.

Den første etappen av X9s teknologitur ble arrangert ved Huaweis forskningsinstitutt i Wuhan, som i omtalen beskrives som selskapets globale senter for optisk kompetanse. Partene har sagt at bilen senere skal besøke andre forskningsmiljøer, der mer teknologi innen blant annet førerstøtte, smart kupé, digitalt chassis og design skal vises frem. 71213

Det gir X9 rollen som en demonstrasjon av samarbeidet – ikke bare som en ny bilmodell.

Konklusjon: Det mest interessante er helheten

De tre systemene har en tydelig arbeidsdeling:

• XPIXEL skal gi pikselstyrt belysning og projeksjon på veien.
• XSCENE skal gjøre kupéen til et mobilt projeksjonsrom.
• XHUD skal legge kjøreinformasjon inn i det virkelige veibildet.

At alle tre inngår i Yijing X9, kombinert med den 1,83 meter lange lyslisten, 1 172 små lysdioder og et omfattende felles utviklingsarbeid, viser hvordan billys forsøker å gå fra å være en enkelt komponent til å bli et helt interaksjonssystem.

Men flere av nøkkeltallene, påstanden om at bilen er først ute, og beskrivelsene av ytelsen kommer foreløpig hovedsakelig fra produsenten og medieomtaler. Det mangler fortsatt tilstrekkelig uavhengig testing og full verifisering av produksjonsspesifikasjonene.

For bilkjøpere blir derfor det viktigste å se hvordan teknologien fungerer i virkeligheten: ved møte i mørket, på kompliserte veier, i sterkt omgivelseslys og under vanlig familiebruk. Det er der stabilitet, brukervennlighet og sikkerhetsgrenser blir avgjort.