Nederlandsk minister nekter å pause Tesla FSD-godkjenning trass i «villedende» sikkerhetsdata

Granskingen gikk lenger enn bare en kritikk av tallene. Reuters intervjuet 11 uavhengige trafikksikkerhetsforskere; 10 av dem uttalte at statistikken utgjorde villedende markedsføring, ikke pålitelige sikkerhetsdata . Videre fortalte ni tidligere Tesla-dataannotører og en tidligere autonomi-ingeniør til Reuters at de ikke ville stolt på systemet til å kjøre dem, og viste til regelmessige feil med nødetater, motorsyklister og veiarbeidsområder .

Selv om Reuters-granskingen fokuserte på Teslas publikumsrettede markedsføring, avslørte en oppfølgingsrapport 15. juni – gjennom offentlighetsforespørsler – at Tesla hadde presentert de samme egenpubliserte påstandene, inkludert en påstand om at FSD «kunne ha reddet 32 000 liv», direkte overfor regulatorer i Sverige og Nederland under lobbyprosessen for europeisk godkjenning .

RDWs 18 måneder lange testregime

Den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW ga Tesla en midlertidig typegodkjenning under UN R-171 (førerassistansesystemer) 10. april 2026, noe som gjorde Nederland til det første EU-landet som autoriserte systemet på offentlig vei . Godkjenningen kom ikke raskt. Ifølge RDW ble systemet «omfattende undersøkt og testet i mer enn ett og et halvt år på testbanen vår og på offentlig vei» . Flere rapporter i motorpressen viser til mer enn 18 måneders testing, omtrent 3000 timer på lukket testbane, 4500 testscenarier og omtrent 1,6 til 1,8 millioner kjørte kilometer på europeiske veier .

Godkjenningen er midlertidig og gjelder foreløpig bare kjøretøy utstyrt med Teslas Hardware 4 (AI4)-datamaskin i Nederland. RDW jobber for en EU-omfattende autorisasjon på vegne av Tesla, noe som vil kreve en avstemning blant medlemsland som representerer 55 % av EUs befolkning .

Ministerens forsvar: Uavhengig verifisering

Overfor spørsmål i parlamentet fra Arbeiderpartiets (PvdA) stortingsrepresentant Habtamu de Hoop, trakk minister Karremans et klart skille mellom Teslas statistiske lobbyvirksomhet og RDWs tekniske vurdering. Hovedargumentet hans var at den omstridte sikkerhetsstatistikken «ikke spilte noen rolle» i den endelige avgjørelsen; etaten baserte godkjenningen utelukkende på sin egen uavhengig verifiserte testing .

Karremans nektet å pause eller gjenåpne godkjenningsprosessen, og RDW selv har beskrevet systemet som å gi et «positivt bidrag til trafikksikkerheten» . Ministerens standpunkt skaper en tydelig regulatorisk logikk: Hvis en nasjons tekniske etat gjennomfører tusenvis av timer med egen observasjon og testbanevalidering, gjør det produsentens egenpubliserte påstander juridisk irrelevante.

Den europeiske kulissen: Å godkjenne alene

Nederlands solo-først-tilnærming har høstet skarp kritikk. Stortingsrepresentant de Hoop presset ministeren på hvorfor landet godkjente systemet før noe annet EU-land, og siterte dødsulykker i USA med Teslas FSD-system som bevis på at bredere koordinering var på sin plass . Det europeiske transportsikkerhetsrådet (ETSC) har sendt et formelt brev til andre medlemsland der de oppfordrer dem til å kreve offentlige svar fra andre kilder enn Tesla før de anerkjenner den nederlandske godkjenningen .

Omtrent 40 000 Teslaer i Nederland bruker nå FSD (Supervised)-funksjonen, ifølge Tesla Europe, som rapporterte at biler med programvaren hadde kjørt 23,6 millioner kilometer innen midten av juni . Det er viktig å merke seg at systemet er klassifisert som nivå 2-førerassistanse under FN-reglementet, noe som betyr at den menneskelige sjåføren forblir juridisk ansvarlig og til enhver tid må ha kontroll . Flere andre EU-land, inkludert Belgia, Danmark, Estland og Litauen, har allerede anerkjent den nederlandske midlertidige godkjenningen eller utstedt sine egne foreløpige tilslutninger, noe som skaper et komplekst regulatorisk lappeteppe som EU-kommisjonen etter hvert må forene .