Gasly trodde han hadde sikret seg sesongens første pallplass da han passerte målstreken bak Lewis Hamilton og Max Verstappen . Gleden ble imidlertid kortvarig. Etter løpet fikk Alpine-føreren to straffer på fem sekunder for å ha overskredet den lokale pitlane-grensen på 60 km/t .

Den ene registrerte overskridelsen var på 0,1 km/t, mens den andre ble målt til 0,4 km/t. FIA-dokumentene viser blant annet en måling på 60,4 km/t for Gasly . Samlet kostet straffene ham ti sekunder og sendte ham fra tredje- til sjuendeplass.

Gasly beskrev selv resultatet som hjerteskjærende og sa at han følte seg «frarøvet» pallplassen . Alpine-rådgiver Flavio Briatore har samtidig sagt at laget er sterkt uenig i straffene .

Flere førere ble straffet for hårfine marginer

Gasly var langt fra den eneste føreren som ble tatt for pitlane-fart i Monaco. Fem førere, fra fire ulike team, fikk femsekundersstraff:

• Pierre Gasly: To straffer på fem sekunder, blant annet for 60,4 km/t
• Lewis Hamilton: Én straff for 60,1 km/t
• George Russell: Én straff for 60,1 km/t
• Oscar Piastri: Én straff for 60,1 km/t
• Franco Colapinto: Én femsekundersstraff, med målingen rapportert separat

FIA mener førerne skar inn over den hvite linjen ved pitlane-innkjøringen. Det forkortet avstanden bilen kjørte gjennom målesonen og påvirket dermed hastighetsberegningen i systemet . For de fleste førerne var overskridelsen bare 0,1 km/t, mens Gaslys ene registrerte brudd var på 0,4 km/t .

Alpines «geometriforsvar»

Alpine bestrider ikke nødvendigvis at FIA-systemet registrerte tallene 60,1 eller 60,4 km/t. I stedet angriper laget selve målemetoden og mener den kan ha gitt et misvisende bilde av bilens reelle hastighet.

Slik måles hastigheten

FIA bruker ikke radar for å kontrollere farten i pitlane. Systemet beregner i stedet en gjennomsnittshastighet ut fra hvor lang tid bilen bruker på å tilbakelegge en bestemt avstand mellom timingpunkter .

Alpine ventes å legge fram telemetri som ifølge laget viser at Gaslys faktiske hastighet over bakken hele tiden var innenfor grensen på 60 km/t . Argumentet er dermed at FIA-tallet kan være et resultat av målegeometrien, ikke av at bilen faktisk kjørte for fort.

Hvorfor Monaco-innkjøringen er viktig

Forsvaret handler om forholdet mellom den buede pitlane-innkjøringen og de faste målepunktene. Når en fører legger bilen tett på eller over den hvite linjen, kan den kjørte avstanden gjennom en målesone bli kortere. Dersom systemet fortsatt bruker en fast referanse for avstanden, kan gjennomsnittshastigheten se høyere ut enn bilens reelle fart tilsier .

Det er denne forskjellen Alpine vil undersøke: FIA-systemet kan ha målt en hastighetsverdi som var matematisk korrekt ut fra sine premisser, men som ikke nødvendigvis gjenspeilte Gaslys faktiske fart i situasjonen.

Et systemproblem – eller førerfeil?

At så mange førere fra ulike team ble tatt for nesten identiske, svært små overskridelser, er en sentral del av Alpines argumentasjon . George Russell, som også ble straffet, stilte offentlig spørsmål ved systemet og viste til en mulig programvarefeil .

Alpine kan også bruke sammenlignende telemetri fra andre biler for å hevde at systemet ga ulike utslag for førere som valgte tilsvarende linjer gjennom innkjøringen . Laget forsøker med andre ord å vise at dette ikke bare var en individuell feil fra Gaslys side, men en mulig svakhet ved måten Monaco-pitlanen ble overvåket på.

Hva må Alpine bevise?

En Right of Review er ikke det samme som en vanlig anke. For å få saken åpnet på nytt må Alpine vise til et «nytt og vesentlig» element som ikke var tilgjengelig for løpsdommerne da straffene ble besluttet .

Dersom dommerne mener at Alpines telemetri og geometriske analyse oppfyller denne terskelen, kan de gjenåpne saken. Først da kan de ta stilling til om straffene skal oppheves og resultatet endres.

Det gjør nåløyet trangt. FIA har allerede undersøkt timinglinjene og måleutstyret etter løpet og sagt at forbundet ikke fant uregelmessigheter. Forbundets foreløpige forklaring er fortsatt at førerne kuttet pitlane-innkjøringen, noe som utløste målingene .

Når kommer FIA-høringen?

FIA har satt opp en virtuell høring med Monaco-dommerne som behandlet saken opprinnelig:

• Dato: Torsdag 11. juni 2026
• Tid: Klokken 13.00 norsk tid
• Format: Videokonferanse
• Omfang: Alpine ber spesifikt om en gjennomgang av Gaslys to straffer, ikke straffene til de øvrige førerne

Hva står på spill?

For Gasly og Alpine er det mest åpenbare utfallet en gjeninnføring av tredjeplassen – det som ville vært Gaslys første pallplass for sesongen . Det vil også gi viktige poeng i både fører- og konstruktørmesterskapet.

Saken kan imidlertid få større konsekvenser enn bare Gaslys resultat. Dersom Alpine lykkes med å få straffene vurdert på nytt, kan Mercedes, Ferrari og McLaren forsøke å bruke samme prosess for henholdsvis Russell, Hamilton og Piastri . Det kan i så fall føre til en bredere omkamp om Monaco-resultatet.

Alpine står likevel overfor en vanskelig oppgave. FIA mener systemet fungerte som det skulle, mens laget må overbevise dommerne om at den nye geometriske analysen er både vesentlig og tilstrekkelig til å rokke ved avgjørelsen. Høringen handler derfor ikke bare om noen få tideler av en kilometer i timen, men om hvorvidt målemetoden ga et rettferdig bilde av det som faktisk skjedde i Monaco.

Gasly trodde han hadde sikret seg sesongens første pallplass da han passerte målstreken bak Lewis Hamilton og Max Verstappen . Gleden ble imidlertid kortvarig. Etter løpet fikk Alpine-føreren to straffer på fem sekunder for å ha overskredet den lokale pitlane-grensen på 60 km/t .

Den ene registrerte overskridelsen var på 0,1 km/t, mens den andre ble målt til 0,4 km/t. FIA-dokumentene viser blant annet en måling på 60,4 km/t for Gasly . Samlet kostet straffene ham ti sekunder og sendte ham fra tredje- til sjuendeplass.

Gasly beskrev selv resultatet som hjerteskjærende og sa at han følte seg «frarøvet» pallplassen . Alpine-rådgiver Flavio Briatore har samtidig sagt at laget er sterkt uenig i straffene .

Flere førere ble straffet for hårfine marginer

Gasly var langt fra den eneste føreren som ble tatt for pitlane-fart i Monaco. Fem førere, fra fire ulike team, fikk femsekundersstraff:

• Pierre Gasly: To straffer på fem sekunder, blant annet for 60,4 km/t
• Lewis Hamilton: Én straff for 60,1 km/t
• George Russell: Én straff for 60,1 km/t
• Oscar Piastri: Én straff for 60,1 km/t
• Franco Colapinto: Én femsekundersstraff, med målingen rapportert separat

FIA mener førerne skar inn over den hvite linjen ved pitlane-innkjøringen. Det forkortet avstanden bilen kjørte gjennom målesonen og påvirket dermed hastighetsberegningen i systemet . For de fleste førerne var overskridelsen bare 0,1 km/t, mens Gaslys ene registrerte brudd var på 0,4 km/t .

Alpines «geometriforsvar»

Alpine bestrider ikke nødvendigvis at FIA-systemet registrerte tallene 60,1 eller 60,4 km/t. I stedet angriper laget selve målemetoden og mener den kan ha gitt et misvisende bilde av bilens reelle hastighet.

Slik måles hastigheten

FIA bruker ikke radar for å kontrollere farten i pitlane. Systemet beregner i stedet en gjennomsnittshastighet ut fra hvor lang tid bilen bruker på å tilbakelegge en bestemt avstand mellom timingpunkter .

Alpine ventes å legge fram telemetri som ifølge laget viser at Gaslys faktiske hastighet over bakken hele tiden var innenfor grensen på 60 km/t . Argumentet er dermed at FIA-tallet kan være et resultat av målegeometrien, ikke av at bilen faktisk kjørte for fort.

Hvorfor Monaco-innkjøringen er viktig

Forsvaret handler om forholdet mellom den buede pitlane-innkjøringen og de faste målepunktene. Når en fører legger bilen tett på eller over den hvite linjen, kan den kjørte avstanden gjennom en målesone bli kortere. Dersom systemet fortsatt bruker en fast referanse for avstanden, kan gjennomsnittshastigheten se høyere ut enn bilens reelle fart tilsier .

Det er denne forskjellen Alpine vil undersøke: FIA-systemet kan ha målt en hastighetsverdi som var matematisk korrekt ut fra sine premisser, men som ikke nødvendigvis gjenspeilte Gaslys faktiske fart i situasjonen.

Et systemproblem – eller førerfeil?

At så mange førere fra ulike team ble tatt for nesten identiske, svært små overskridelser, er en sentral del av Alpines argumentasjon . George Russell, som også ble straffet, stilte offentlig spørsmål ved systemet og viste til en mulig programvarefeil .

Alpine kan også bruke sammenlignende telemetri fra andre biler for å hevde at systemet ga ulike utslag for førere som valgte tilsvarende linjer gjennom innkjøringen . Laget forsøker med andre ord å vise at dette ikke bare var en individuell feil fra Gaslys side, men en mulig svakhet ved måten Monaco-pitlanen ble overvåket på.

Hva må Alpine bevise?

En Right of Review er ikke det samme som en vanlig anke. For å få saken åpnet på nytt må Alpine vise til et «nytt og vesentlig» element som ikke var tilgjengelig for løpsdommerne da straffene ble besluttet .

Dersom dommerne mener at Alpines telemetri og geometriske analyse oppfyller denne terskelen, kan de gjenåpne saken. Først da kan de ta stilling til om straffene skal oppheves og resultatet endres.

Det gjør nåløyet trangt. FIA har allerede undersøkt timinglinjene og måleutstyret etter løpet og sagt at forbundet ikke fant uregelmessigheter. Forbundets foreløpige forklaring er fortsatt at førerne kuttet pitlane-innkjøringen, noe som utløste målingene .

Når kommer FIA-høringen?

FIA har satt opp en virtuell høring med Monaco-dommerne som behandlet saken opprinnelig:

• Dato: Torsdag 11. juni 2026
• Tid: Klokken 13.00 norsk tid
• Format: Videokonferanse
• Omfang: Alpine ber spesifikt om en gjennomgang av Gaslys to straffer, ikke straffene til de øvrige førerne

Hva står på spill?

For Gasly og Alpine er det mest åpenbare utfallet en gjeninnføring av tredjeplassen – det som ville vært Gaslys første pallplass for sesongen . Det vil også gi viktige poeng i både fører- og konstruktørmesterskapet.

Saken kan imidlertid få større konsekvenser enn bare Gaslys resultat. Dersom Alpine lykkes med å få straffene vurdert på nytt, kan Mercedes, Ferrari og McLaren forsøke å bruke samme prosess for henholdsvis Russell, Hamilton og Piastri . Det kan i så fall føre til en bredere omkamp om Monaco-resultatet.

Alpine står likevel overfor en vanskelig oppgave. FIA mener systemet fungerte som det skulle, mens laget må overbevise dommerne om at den nye geometriske analysen er både vesentlig og tilstrekkelig til å rokke ved avgjørelsen. Høringen handler derfor ikke bare om noen få tideler av en kilometer i timen, men om hvorvidt målemetoden ga et rettferdig bilde av det som faktisk skjedde i Monaco.