Aston Martin i dyp krise: Sjefen innrømmer at «alt» er galt

Aston Martin har gått fra å ha mesterskapsambisjoner før sesongen til en av de mest katastrofale startene i moderne Formel 1-historie. Laget fra Silverstone ligger på en 10. plass i konstruktørmesterskapet med bare ett poeng, lammet av alvorlige vibrasjonsproblemer fra Hondas kraftenhet som ødelegger batterier, et chassis som gjør vondt verre, og en ærlig innrømmelse fra ledelsen om at problemene omfatter «alt». Her er hele omfanget av krisen, hva som forårsaket den, og hvorfor det ikke kommer noen kjapp løsning.

Honda-vibrasjonskrisen og pålitelighetsmarerittet

Roten til Aston Martins sammenbrudd er et alvorlig vibrasjonsproblem i Hondas kraftenhet. Problemet dukket først opp under vintertestingen på Circuit de Barcelona-Catalunya i januar . Da laget flyttet til Bahrain i februar, ble situasjonen verre: unormale vibrasjoner fra V6-forbrenningsmotoren skadet gjentatte ganger batterisystemet, noe som tvang Honda til å innrømme at problemet var «svært utfordrende» .

Honda Racing Corporations president Koji Watanabe avslørte en kritisk detalj: vibrasjonene er mye verre når motoren er montert i AMR26-chassiset enn på dynoen . Dette indikerer et grunnleggende integreringsproblem mellom den japanske kraftenheten og Adrian Neweys første Aston Martin-chassisdesign. Watanabe understreket at problemet ikke bare ligger i selve kraftenheten – Aston Martin-chassisdesignet forverrer faktisk vibrasjonsproblemet . Aston Martin-sjef Adrian Newey bekreftet at kraftenheten er kilden til vibrasjonene, og innrømmet den gang at «vi kan ikke gjøre noe for å begrense denne effekten» .

Pålitelighetskonsekvensene var umiddelbare og brutale. Både Fernando Alonso og Lance Stroll måtte bryte i de to første Grand Prix-rundene (Australia og Kina) direkte på grunn av tekniske feil som kunne spores tilbake til Hondas kraftenhet . Laget klarte bare rundt 400 runder med vintertesting – omtrent halvparten av det Williams oppnådde i samme periode, til tross for at Williams sto over Barcelonatesten helt . Vibrasjonene var så alvorlige at Alonso rapporterte at han tok hendene av rattet under det kinesiske Grand Prix for å unngå nerveskader, og det var frykt for at førerne kunne få permanente nerveskader fra ristingen .

Honda hastet «mottiltak» til Miami Grand Prix i slutten av april, noe som forbedret kjøreegenskapene noe, men ikke løste det underliggende problemet . Mike Krack selv bemerket at det å fikse pålitelighet bare avslørte dypere problemer: «Dessverre, så snart du fikser pålitelighetsproblemene dine, fokuserer alle bare på ytelse … vi har noen store steg å ta, ikke små steg» . AMR26 var rundt 3,5 sekunder tregere enn den raskeste kvalifiseringstiden selv etter de første fiksene .

Mike Krack: «Jeg tror det er alt»

I en bemerkelsesverdig ærlig vurdering gitt før Østerrikes Grand Prix i 2026, ble Aston Martins Chief Trackside Officer Mike Krack spurt om hvor laget må forbedre seg. Svaret hans: «Jeg tror det er alt» .

Krack utdypet: «Hvis det bare var én ting, ville det vært ganske enkelt. Problemet der Lance trodde han hadde et problem, det er et tydelig kjøreegenskaper-problem … vi må forbedre oss på alle områder» .

Problemet omfatter kraft, kjøreegenskaper, aerodynamikk, chassisvekt og generell fart – ikke en enkelt feil som kan fikses. Krack har erkjent at bilen ikke er god i høyhastighets-svinger, og innrømmet at laget må være «ærlig» om sin egen del i det forferdelige etterslepet . AMR26 slet på svært forskjellige banetyper – Monaco og Spania – noe som bekrefter at problemene er systemiske og ikke banespesifikke .

Ingen kjapp løsning: Forventningene til sommeroppgraderingen dempet

Planlagte sommeroppgraderinger er i rute, og Honda forventer å introdusere ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity) midt på sommeren for å jobbe med effekt og friksjonsreduksjon . Men Koji Watanabe har advart mot optimisme.

Ifølge flere kilder uttalte Watanabe at sommeroppgraderingen «ikke kommer til å redde sesongen» . Årsaken er klar: budsjettet ble brukt opp på å gjøre motoren trygg å kjøre, noe som etterlater lite rom for store ytelsesforbedringer . Selv om vibrasjonsproblemene blir fullstendig løst og motoren kjører på full effekt, innrømmet Watanabe at laget fortsatt kan ha problemer med å konkurrere med resten av feltet . Gapet er strukturelt, både i kraftenheten og chassiset.

Honda har offisielt tatt i bruk en gradvis overlevelsesmodus, fordi det vil ta betydelig tid å ta igjen resten av feltet . En kilde hos Marca bekreftet at det er håp knyttet til sommeroppgraderingene og ADUO, men at det ikke vil bli noen total oppvåkning .

Grid-posisjon: 10. plass med 1 poeng

Ifølge Formel 1s offisielle stilling ligger Aston Martin på 10. plass i konstruktørmesterskapet med 1 poeng per runde 10 (før Østerrikes Grand Prix), foran kun Cadillac som ennå ikke har scoret .

Mercedes leder med 262 poeng på samme tidspunkt. Forskjellen til selv 9. plasserte Audi (2 poeng) er minimal, mens gapet til 8. plasserte Williams (11 poeng) illustrerer Aston Martins isolasjon bakerst i det konkurransedyktige feltet . Begge førerne – Fernando Alonso og Lance Stroll – ligger helt nederst på førertabellen med svært få eller ingen poeng .

Hovedpoenget er klart: Aston Martin er i en dypere krise enn én enkelt komponent kan forklare. Hondas kraftenhets ødeleggende vibrasjoner og dårlige integrering med AMR26-chassiset har ødelagt lagets sesong før den begynte. Kracks «alt»-vurdering er ikke overdrevet – laget er samtidig det tregeste på kraft, det minst pålitelige, aerodynamisk svakt og hemmet av budsjettbegrensninger som hindrer en rask flukt. Sommeroppgraderingen forventes ikke å endre lagets grunnleggende posisjon.