Frankrike stanser Teslas Full Self-Driving i EU

Frankrikes to spesifikke sikkerhetsinnvendinger

Tabarot erkjente at FSD representerer betydelig teknologisk fremgang, men han sa rett ut at "sikkerhetsavveiningene ennå ikke er tilstrekkelige til å godkjenne det slik det er i dag" . Han pekte på to hovedproblemer:

Fartsoverskridelse med opptil 50 %. Ifølge Tabarot tillater FSD at kjøretøyet overskrider fartsgrensene med opptil 50 % . Dette var et avgjørende punkt etter fransk trafikklov. Tabarot argumenterte for at et førerstøttesystem ikke skal være designet for å bryte fartsgrenser under noen omstendigheter . (Sveriges transportmyndighet har uavhengig gjort samme anbefaling: de ba EU stemme mot FSD med mindre fartsoverskridelsesmuligheten fjernes .)

Førerens oppmerksomhet i kryss. Tabarot sa at FSD ikke i tilstrekkelig grad sikrer at føreren er oppmerksom i komplekse bymiljøer, spesielt i kryss . Ministeren understreket at FSD ikke er et fullt autonomt system – føreren er fortsatt juridisk ansvarlig hele tiden – og at de nåværende førerovervåkingssikringene er utilstrekkelige for risikoene som finnes i bykjøring .

Tabarot gjorde det også klart at Frankrike er åpent for ekte nivå 4-selvkjørende biler (full autonomi uten førertilsyn) allerede i 2027, men bare hvis teknologien åpenlyst overholder trafikklovene .

Hvor godkjenningsprosessen står

Nederlands foreløpige godkjenning. I april 2026 ga den nederlandske veimyndigheten RDW Tesla en foreløpig EU-typegodkjenning for FSD (Supervised) under UN Regulation R-171, etter en 18 måneder lang evaluering . RDW søkte deretter EU-omfattende anerkjennelse gjennom EUs tekniske komité for motorvogner.

Andre land som fulgte etter. Belgia, Danmark, Estland og Litauen har også foreløpig godkjent FSD på sine veier, og anerkjenner den nederlandske godkjenningen .

Frankrikes avvisning. 22.–23. juli 2026 ble Frankrike den første EU-regjeringen til å formelt motsette seg det nederlandske initiativet. Tabarot uttalte at Frankrike ikke vil "stemple" den nederlandske godkjenningen, og ønsker at systemet skal oppfylle strengere sikkerhetskrav før det kan kjøre på franske veier .

Nåværende stillstand og den kommende EU-avstemningen. En EU-omfattende avstemning i den tekniske komitéen for motorvogner kan komme allerede høsten 2026 . Under EUs regler krever godkjenning støtte fra medlemsland som representerer 55 % av EU-landene og 65 % av blokkens befolkning . Frankrikes motstand – sammen med Sveriges anbefaling om å stemme mot FSD – gjør nå en enstemmig godkjenning usikker . Foreløpig har den franske godkjenningsmyndigheten (CNRV) uttalt at den ikke vil godkjenne FSD Supervised før EU-gjennomgangen er fullført .

Elon Musks respons

22. juli 2026 postet Elon Musk på X: "Å utsette godkjenningen av FSD i Frankrike vil koste liv" . Det var et direkte svar på videoen der Tabarot forklarte Frankrikes beslutning . Innlegget følger Musks mangeårige argument om at Teslas førerassistanse er tryggere enn menneskelige sjåfører, og at regulatoriske forsinkelser forhindrer reduksjon av ulykker . Flere nyhetsmedier karakteriserte responsen som en "liv-eller-død-advarsel" rettet mot å presse franske regulatorer .

Musks harde respons har ikke endret Frankrikes posisjon. Tabarot sa at Frankrike fortsetter tekniske diskusjoner med Tesla og andre europeiske land, men at programvaren må endres før den kan godkjennes . Per slutten av juli 2026 fortsetter stillstanden.

Hovedpoeng

Frankrikes motstand er ikke en blank avvisning av autonom kjøring – det er et krav om at FSD skal overholde fartsgrensene og ha tilstrekkelig førerovervåking i komplekse bymiljøer. Den kommende EU-avstemningen vil avgjøre om Teslas FSD kan kjøre i hele Europa med disse endringene, eller om systemet må redesignes for å møte europeiske regulatorers standarder.