Range Rover GT: Alt du trenger å vite om JLRs første helelektriske grand tourer

Range Rover har brukt fem tiår på å definere luksus-SUV-en. Nå bygger de noe helt annet: en grand tourer med fastback-taklinje og helelektrisk drivlinje.

Range Rover GT, bekreftet 22. juli 2026 som det femte medlemmet av Range Rover-familien, markerer et radikalt brudd med den oppreiste, kantete silhuetten som har gjort merket verdenskjent. Det er JLRs første kjøretøy som ikke er en tradisjonell SUV . Her er alt som er bekreftet så langt.

Plattform: Den nye EMA-arkitekturen

GT er den første Range Roveren bygget på JLRs nye Electric Modular Architecture (EMA) . I motsetning til MLA-plattformen som brukes av den store Range Rover Electric, er EMA designet «elektrisk først» . Den støtter firehjulsdrift, flatt gulv, og er konstruert for batterielektriske kjøretøy fra starten, men kan også tilpasses ladbare hybrider senere i modellens levetid .

EMA-plattformen vil også bli brukt til neste generasjon Evoque og Discovery Sport, noe som gjør den sentral i JLRs fleksible produksjonsstrategi .

Karosseriform: En fastback, ikke en SUV

GT er en ** firedørs fastback grand tourer** med rammeløse dører, en coupé-aktig taklinje og en holdning som er lavere enn en Range Rover Evoque, men like lang som en Range Rover Sport . Den er blitt beskrevet som en «cross-coupé» eller «coupé-crossover» .

En biljournalist beskrev de kamuflerte testbilene som «en Range Rover Sport som har fått et flygel i hodet» . Karosseriet er designet for aerodynamisk effektivitet, noe som bør gi bedre rekkevidde og kjøreegenskaper sammenlignet med SUV-søsknene .

Produksjonssted: Halewood, Storbritannia

Range Rover GT vil bli produsert ved Halewood, Storbritannia, på samme samlebånd som bensin-, diesel- og hybridmodeller . JLR har investert 500 millioner pund i fabrikken i Merseyside for å støtte EMA-plattformproduksjon og montering av batterier .

Ladefunksjoner

JLR har ikke offentliggjort endelige tekniske spesifikasjoner for GT-en, men den er bekreftet som BEV på EMA-plattformen og forventes å støtte 800V-arkitektur . Til sammenligning bruker Range Rover Electric – som debuterte på Goodwood Festival of Speed i 2026 med et 118 kWh-batteri – 800V-lading som gir 10–80 % på under 60 minutter ved opptil 350 kW . GT forventes å ha tilsvarende ladekapasitet.

Interiøret har opptil fire trådløse ladere for enheter – to foran og to for passasjerene i baksetet – noe én kilde omtalte som «det meste vi har sett i en produksjonsbil» .

Hybridtilgjengelighet: BEV først, HEV senere

GT-en lanseres utelukkende som batterielektrisk (BEV) . En hybridversjon (HEV/PHEV) er planlagt senere i modellens levetid, ettersom EMA-plattformen er designet for fleksibel elektrifisering . JLRs offisielle pressemelding sier at plattformen har «fleksibilitet som er planlagt lagt til fremtidige kjøretøy gjennom et fullt hybridalternativ (HEV) senere i livssyklusen» .

Plassering i modellprogrammet

GT er den femte modellen i Range Rover-familien og kommer i tillegg til (og erstatter ikke) Range Rover, Range Rover Sport, Velar og Evoque . Den er posisjonert som en sportslig, luksuriøs grand tourer for langdistansekjøring med et lounge-inspirert, ekstremt stille interiør .

Størrelsesmessig ligner den på Velar – omtrent 4,8 meter lang – men med et mye lavere og mer aerodynamisk karosseri . Noen kilder sier den er lavere enn en Evoque, men like lang som en Range Rover Sport . Den selges først som fireseter, men et baksete med plass til fem kommer senere .

Tidslinje for markedet

• Forhåndsvist (interiør vist): 22. juli 2026
• Full eksteriørvisning: Forventes senere i 2026
• I salg / leveringer: Modellår 2027

Større kontekst: JLRs elektrifiseringsstrategi

Range Rover GT er en sentral brikke i JLRs Reimagine-strategi, selskapets 19 milliarder dollar store plan for å elektrifisere hele modellprogrammet . Under Reimagine:

• JLR planlegger å tilby rene elbiler av alle Jaguar- og Land Rover-modeller innen 2030
• GT slutter seg til den store Range Rover Electric og den elektriske Range Rover Sport i merkets BEV-program
• EMA-plattformen gjør at JLR kan produsere bensin-, diesel-, hybrid- og elbiler på samme samlebånd i Halewood, noe som gir fleksibilitet på tvers av markeder
• JLR har investert 500 millioner pund i Halewood alene for å støtte EMA-plattformen og batterimontering

Det vi fortsatt ikke vet

JLR har ikke offentliggjort offisielle tall for batterikapasitet, hestekrefter, rekkevidde eller priser. Selskapet sier at fullstendige tekniske spesifikasjoner vil bli avslørt før slutten av 2026 . Eksteriøret på produksjonsbilen er fortsatt kamuflert, selv om interiøret har blitt vist til utvalgte medier .