München blir startpunktet for 64 markeder

Premieren i München er mer enn et symbolsk Europa-fremstøt. En kamuflert Mona L03 er allerede observert under testing på veiene i den bayerske hovedstaden . Det globale lanseringsarrangementet starter klokken 13.00 lokal tid 16. juli .

Xpeng planlegger å tilby Mona L03 i 64 land og regioner senere i 2026 . Det bygger videre på en rask ekspansjon: Selskapet doblet det globale fotavtrykket sitt fra 30 til 60 markeder i løpet av 2025 . Europa er kjernen i strategien. Av Xpengs 380 utenlandske butikker ligger 290 i 28 europeiske land .

Selskapet gikk dessuten inn i Sveits, Østerrike, Ungarn, Slovenia og Kroatia mot slutten av 2025, og åpnet sitt første europeiske forsknings- og utviklingssenter i München .

Vil konkurrere med Tesla på teknologi – ikke priskrig

Xpeng posisjonerer Mona L03 som en direkte Tesla-utfordrer i Europa, men sier at konkurransen ikke først og fremst skal vinnes gjennom aggressive priskutt. Nestleder Brian Gu sa til The Guardian i juni 2026 at Xpeng vil konkurrere på kvalitet, ikke priskrig, i EU og Storbritannia .

Teknologien blir derfor et sentralt salgsargument. Xpeng hevder at Mona L03 lader raskere enn Tesla, noe selskapet mener kan bli viktig i det europeiske markedet . Samtidig vil Xpeng ta med seg den avanserte førerassistanse-teknologien til utenlandske markeder for å skille seg fra den amerikanske konkurrenten .

Brian Gu har uttrykt tro på at Xpeng kan konkurrere direkte mot Tesla, samtidig som han erkjenner at Tesla har et forsprang som tidlig aktør i enkelte europeiske markeder .

Førerløs teknologi: robotaxi i Guangzhou og VLA 2.0

Xpengs plan for autonom kjøring bygger på to hovedspor: robotaxi-tjenester og den nye VLA 2.0-plattformen.

Robotaxi-testing i Guangzhou

Den første masseproduserte robotaxien rullet ut fra fabrikken i Guangzhou 18. mai 2026. Ifølge Xpeng var dette første gang en kinesisk bilprodusent masseproduserte en robotaxi basert på fullstendig egenutviklet teknologi .

• Intern testing med Xpeng-ansatte startet i Guangzhou 10. juli 2026. Konsernsjef He Xiaopeng gjennomførte den første turen fra bestilling til avsluttet reise .
• Xpeng opprettet en egen Robotaxi Business Unit 23. mars 2026 med ansvar for produktutvikling, testing og drift .
• Selskapet fikk i mars 2026 tillatelse til testing på offentlig vei i Guangzhou med robotaxi-teknologi på nivå L4 .
• Målet er førerløs L4-drift innen 2027 .

L4 betyr i denne sammenhengen at kjøretøyet skal kunne håndtere kjøringen selv innenfor definerte bruksområder, uten at en sjåfør må overvåke systemet kontinuerlig. Det er fortsatt et mål for Xpeng – ikke en bekreftelse på at teknologien er klar for generell bruk i Europa.

VLA 2.0 skal ut globalt i 2027

I mars 2026 varslet Xpeng at selskapet fremskynder den globale utrullingen av sitt andre generasjons Vision-Language-Action-system, kalt VLA 2.0 .

• Volkswagen, som er aksjonær i Xpeng, er utpekt som den første kunden for VLA 2.0 i Kina .
• Global levering av systemet er planlagt fra 2027 .
• Veitesting på europeiske veier er allerede i gang som del av den globale utrullingen .

VLA 2.0 skal gå fra visuelle inntrykk direkte til kjørehandlinger, uten det mellomliggende språklaget som ble brukt i tidligere systemer. Xpeng mener dette kan gi raskere respons og mer menneskelignende beslutninger . Tidlige tester i tett bytrafikk viste ifølge selskapet 23 prosent bedre kjøreeffektivitet .

Dette er spesifikasjonene til Mona L03

Mona L03 blir den første modellen i Mona-serien med både ren batteridrift og rekkeviddeforlenger . Oppgitte tall er basert på CLTC, den kinesiske testsyklusen, og kan derfor ikke uten videre sammenlignes direkte med europeiske WLTP-tall.

Tallet på 1 500 TOPS gjelder altså Ultra SE-versjonen, som har to Turing-brikker. Innstegsmodellen Max har én brikke og 750 TOPS . Xpeng hevder at dette gir 12–18 ganger høyere datakraft enn vanlige konkurrenter i samme prisklasse .

En lavprisbil med en svært høyteknologisk strategi

Mona L03 er Xpengs forsøk på å gjøre avansert AI-basert førerstøtte tilgjengelig i et langt rimeligere segment enn selskapets flaggskipmodeller. München-premieren og planen om lansering i 64 markeder viser samtidig at modellen er ment som et globalt produkt fra starten av.

Utfordringen blir å gjøre de kinesiske spesifikasjonene relevante for europeiske kjøpere, der priser, godkjenninger, ladeforhold og WLTP-tall vil avgjøre hvor attraktiv bilen faktisk blir. Xpeng har likevel satt en tydelig kurs: konkurrere med Tesla på teknologi og kvalitet, samtidig som selskapet bygger videre mot robotaxi-drift og global levering av VLA 2.0 i 2027.

München blir startpunktet for 64 markeder

Premieren i München er mer enn et symbolsk Europa-fremstøt. En kamuflert Mona L03 er allerede observert under testing på veiene i den bayerske hovedstaden . Det globale lanseringsarrangementet starter klokken 13.00 lokal tid 16. juli .

Xpeng planlegger å tilby Mona L03 i 64 land og regioner senere i 2026 . Det bygger videre på en rask ekspansjon: Selskapet doblet det globale fotavtrykket sitt fra 30 til 60 markeder i løpet av 2025 . Europa er kjernen i strategien. Av Xpengs 380 utenlandske butikker ligger 290 i 28 europeiske land .

Selskapet gikk dessuten inn i Sveits, Østerrike, Ungarn, Slovenia og Kroatia mot slutten av 2025, og åpnet sitt første europeiske forsknings- og utviklingssenter i München .

Vil konkurrere med Tesla på teknologi – ikke priskrig

Xpeng posisjonerer Mona L03 som en direkte Tesla-utfordrer i Europa, men sier at konkurransen ikke først og fremst skal vinnes gjennom aggressive priskutt. Nestleder Brian Gu sa til The Guardian i juni 2026 at Xpeng vil konkurrere på kvalitet, ikke priskrig, i EU og Storbritannia .

Teknologien blir derfor et sentralt salgsargument. Xpeng hevder at Mona L03 lader raskere enn Tesla, noe selskapet mener kan bli viktig i det europeiske markedet . Samtidig vil Xpeng ta med seg den avanserte førerassistanse-teknologien til utenlandske markeder for å skille seg fra den amerikanske konkurrenten .

Brian Gu har uttrykt tro på at Xpeng kan konkurrere direkte mot Tesla, samtidig som han erkjenner at Tesla har et forsprang som tidlig aktør i enkelte europeiske markeder .

Førerløs teknologi: robotaxi i Guangzhou og VLA 2.0

Xpengs plan for autonom kjøring bygger på to hovedspor: robotaxi-tjenester og den nye VLA 2.0-plattformen.

Robotaxi-testing i Guangzhou

Den første masseproduserte robotaxien rullet ut fra fabrikken i Guangzhou 18. mai 2026. Ifølge Xpeng var dette første gang en kinesisk bilprodusent masseproduserte en robotaxi basert på fullstendig egenutviklet teknologi .

• Intern testing med Xpeng-ansatte startet i Guangzhou 10. juli 2026. Konsernsjef He Xiaopeng gjennomførte den første turen fra bestilling til avsluttet reise .
• Xpeng opprettet en egen Robotaxi Business Unit 23. mars 2026 med ansvar for produktutvikling, testing og drift .
• Selskapet fikk i mars 2026 tillatelse til testing på offentlig vei i Guangzhou med robotaxi-teknologi på nivå L4 .
• Målet er førerløs L4-drift innen 2027 .

L4 betyr i denne sammenhengen at kjøretøyet skal kunne håndtere kjøringen selv innenfor definerte bruksområder, uten at en sjåfør må overvåke systemet kontinuerlig. Det er fortsatt et mål for Xpeng – ikke en bekreftelse på at teknologien er klar for generell bruk i Europa.

VLA 2.0 skal ut globalt i 2027

I mars 2026 varslet Xpeng at selskapet fremskynder den globale utrullingen av sitt andre generasjons Vision-Language-Action-system, kalt VLA 2.0 .

• Volkswagen, som er aksjonær i Xpeng, er utpekt som den første kunden for VLA 2.0 i Kina .
• Global levering av systemet er planlagt fra 2027 .
• Veitesting på europeiske veier er allerede i gang som del av den globale utrullingen .

VLA 2.0 skal gå fra visuelle inntrykk direkte til kjørehandlinger, uten det mellomliggende språklaget som ble brukt i tidligere systemer. Xpeng mener dette kan gi raskere respons og mer menneskelignende beslutninger . Tidlige tester i tett bytrafikk viste ifølge selskapet 23 prosent bedre kjøreeffektivitet .

Dette er spesifikasjonene til Mona L03

Mona L03 blir den første modellen i Mona-serien med både ren batteridrift og rekkeviddeforlenger . Oppgitte tall er basert på CLTC, den kinesiske testsyklusen, og kan derfor ikke uten videre sammenlignes direkte med europeiske WLTP-tall.

Tallet på 1 500 TOPS gjelder altså Ultra SE-versjonen, som har to Turing-brikker. Innstegsmodellen Max har én brikke og 750 TOPS . Xpeng hevder at dette gir 12–18 ganger høyere datakraft enn vanlige konkurrenter i samme prisklasse .

En lavprisbil med en svært høyteknologisk strategi

Mona L03 er Xpengs forsøk på å gjøre avansert AI-basert førerstøtte tilgjengelig i et langt rimeligere segment enn selskapets flaggskipmodeller. München-premieren og planen om lansering i 64 markeder viser samtidig at modellen er ment som et globalt produkt fra starten av.

Utfordringen blir å gjøre de kinesiske spesifikasjonene relevante for europeiske kjøpere, der priser, godkjenninger, ladeforhold og WLTP-tall vil avgjøre hvor attraktiv bilen faktisk blir. Xpeng har likevel satt en tydelig kurs: konkurrere med Tesla på teknologi og kvalitet, samtidig som selskapet bygger videre mot robotaxi-drift og global levering av VLA 2.0 i 2027.