Lexus LFA EV 2027: En elektrisk superbil med solid-state-batteri – men kommer den i tide?

Delt plattform: «Trinityen»

Den elektriske LFA-en deler aluminiumsplattform med Toyotas GR GT og GR GT3-racerbil. Lexus valgte en helelektrisk drivlinje, selv om plattformen også rommer en twin-turbo hybrid V8 . Toyota kaller denne trioen internt for «The Trinity» . Denne delte arkitekturen betyr at LFA-en arver den samme lette, men sterke strukturen som Toyotas dedikerte sportsbilplattform, men med en helt annen drivlinjefilosofi.

Løfter om solid-state-batteri

Toyotas batteriveikart – først detaljert i 2023 – tar sikte på solid-state-batterier som kan levere over 1000 km rekkevidde og lades på omtrent 10 minutter, med første kommersielle anvendelse forventet i 2027–2028 . Lexus LFA forventes å bli det første produksjonskjøretøyet som bruker Toyotas første generasjon solid-state-batterier . Imidlertid har verken Lexus eller Toyota offentliggjort offisielle ytelsesspesifikasjoner for produksjonsmodellen .

V10-følelsen skal bevares

Lexus planlegger å gi den elektriske LFA-en en autentisk følelse av den originale V10-bilen – men ikke ved å forfalske motorlyden. Tilnærmingen kombinerer lyd og haptisk tilbakemelding for å gjenskape karakteren til den originale V10 LFA-en . Dette er en bevisst strategi for å bevare den viscerale forbindelsen som gjorde den originale LFA-en legendarisk, uten å ty til kunstige motorlyder fra høyttalere.

Toyotas historie med tapte frister for solid-state-batteri

Toyota har en veldokumentert historie med å love for mye om sine solid-state-batterier:

• 2019–2020: Toyota planla opprinnelig å vise en solid-state-prototype under OL i Tokyo 2020, og satset på lansering innen 2025. OL-utstillingen ble avlyst på grunn av COVID-19 .
• 2021–2023: Første produksjonsfrist ble forskjøvet fra 2025 til «rundt 2025», deretter til 2026 .
• 2024–2025: Kommersiell lansering ble gjentatte ganger utsatt til 2027–2028. Per midten av 2026 finnes det ingen produksjonskjøretøy med solid-state-batteri .
• I dag: Det offisielle veikartet tar sikte på første kommersielle modell i 2027–2028 .

Batterifabrikken i Fukuoka og partnerskapet med Idemitsu Kosan

I oktober 2023 kunngjorde Toyota og japanske Idemitsu Kosan et partnerskap for å utvikle og masseprodusere solid-state-batterier . Batterifabrikken i Fukuoka – sentral i Toyotas produksjonstidslinje – har blitt forsinket to ganger, og Toyota venter på bekreftelse av produksjonsstabilitet fra Idemitsu før de går videre . Denne flaskehalsen er kritisk fordi selv om batterikjemien fungerer på laben, er masseproduksjon i skala fortsatt en uprøvd utfordring.

Bransjeskepsis: Halo-bil som bevis på konsept?

Analytikere og bransjeobservatører har reist spørsmål ved om en lavvolum superbil kan tjene som et troverdig bevis på konseptet for masseproduksjon av solid-state-batterier. Hovedkritikken er at skreddersydde, håndmonterte batteripakker for et ultra-eksklusivt kjøretøy (ryktes å koste rundt 500 000 dollar ) ikke demonstrerer den produksjonsreproduserbarheten, avkastningen eller kostnadsreduksjonen som trengs for vanlige elbiler . En analyse beskrev Toyotas program som «ekte, teknisk troverdig, og nesten garantert å bli forsinket igjen» .

Oppsummering av usikkerhet

Mange av overskriftene (over 1000 km rekkevidde, 10 minutters lading, lansering i 2027) er basert på Toyotas generelle batteriveikart-uttalelser, ikke på bekreftede Lexus LFA-spesifikasjoner. Lexus har ikke offentliggjort endelige tall for effekt, rekkevidde, lading eller pris for produksjonsbilen. Konseptets design er bekreftet; den underliggende teknologiens beredskap er uprøvd inntil produksjonen starter.