Kinesisk grep om det globale EV-batterimarkedet strammes til – koreanske og japanske rivaler taper terreng

Globale EV-batteriinstallasjoner nådde 352,7 GWh i de fire første månedene av 2026, en økning på 13,8 % fra året før, ifølge ferske data fra det sørkoreanske analyseselskapet SNE Research . I første kvartal 2026 alene ble det installert 244,6 GWh, en vekst på 9,1 % .

Men veksten i markedet skjuler et dypt skifte: Kinesiske batteriprodusenter har utvidet sitt overtak til et rekordhøyt nivå, mens deres koreanske og japanske konkurrenter er på retrett.

Syv kinesiske selskaper kontrollerer nå 72,2 % av globale installasjoner

Ifølge SNE Research sto syv kinesiske selskaper blant de ti største globalt for 72,2 % av globale EV-batteriinstallasjoner i januar–april 2026, en økning på 2,1 prosentpoeng . De syv er: CATL (40,1%), BYD (14,2%), CALB (5,1%), Gotion High-tech (4,4%), Eve Energy (3,3%), Svolt (2,6%) og Sunwoda (2,1%) .

CATL og BYD hadde til sammen 54,3 % av det globale markedet , ned fra 59,0 % i januar alene ettersom mellomstore kinesiske konkurrenter tok markedsandeler .

Markedsandeler for nøkkelaktører (jan–apr 2026)

Selskap	Andel	Installasjoner (GWh)	Endring fra året før
CATL	40,1%	141,4 GWh	+19,8 %
BYD	14,2%	50,0 GWh	-2,4 % (andel ned fra ~16,2 %)
LG Energy Solution	9,1%	32,0 GWh	+8,3 %, men synkende andel
SK On	3,5%	12,3 GWh	Synkende andel

Kostnadskrigen: $52 mot $90 per kWh

Den avgjørende faktoren som omformer markedet, er et dramatisk kostnadsgap. Kinesiske prismatiske LFP-celler ble solgt til omtrent $52,1/kWh i 2025, mens sørkoreanske ternære NCM-celler ble priset til omtrent $90/kWh – noe som gir kinesiske produsenter en fordel på 80–90 % på LFP-kjemi .

Denne prisfordelen har gjort det mulig for kinesiske selskaper å underby konkurrenter globalt. Mellomstore kinesiske aktører som CALB rapporterte tresifrede vekstrater i markeder utenfor Kina . Selv i markeder utenfor Kina vokste CATLs installasjoner utenfor hjemmemarkedet med 36,0 % til 54,9 GWh, og økte sin andel utenfor Kina til 33,8 % .

Toll gir delvis beskyttelse – men ikke nok

Amerikansk toll på kinesiske ESS-batterier nådde 78 % i 2026, noe som ga koreansk batteriproduksjon basert i USA en 17 % kostnadsfordel for stasjonære lagringssystemer . Dette tollskjoldet er imidlertid begrenset. Koreanske selskaper konverterte noen EV-linjer til ESS-produksjon (f.eks. LGES' anlegg i Holland, Michigan), men sliter med å matche kinesisk skala i det segmentet .

Koreanske batteriprodusenter i krise

Sør-Koreas tre batteriprodusenter – LG Energy Solution, SK On og Samsung SDI – har sett sin samlede globale andel falle fra omtrent 30,4 % i 2021 til omtrent 12 % i Q1 2026 . Tidlig i 2026 rapporterte alle tre koreanske aktørene volumnedgang fra året før, drevet av svak etterspørsel i USA og intens priskonkurranse fra Kina .

Situasjonen er så alvorlig at Sør-Koreas handels-, industri- og energiminister, Kim Jeong-gwan, møtte ledere fra de tre selskapene og oppfordret dem til å vurdere om industriens nåværende tre-selskapsstruktur er bærekraftig . Koreanske selskaper gjennomfører frivillige sluttpakker, selger eiendeler for billioner av koreanske won og utsteder store mengder selskapsobligasjoner for å sikre finansiell helse .

Japanske produsenter stagnerer

Panasonic holdt 3,4 % andel i jan–apr 2026 (12,0 GWh) – en stort sett uendret posisjon . Ingen japanske selskaper er blant de ti raskest voksende, og Panasonic fortsetter å tape terreng .

Hva blir det neste: Natrium-ion og restrukturering

CATL sikret seg verdens største natrium-ion-batteriordre på 60 GWh, med fullskalaproduksjon bekreftet innen Q4 2026 . Natrium-ion-kjemi koster 35–40 % mindre enn LFP, noe som potensielt kan utvide Kinas kostnadsfordel ytterligere.

Det globale EV-batterimarkedet blir stadig mer et to-nivå-system: Kinesiske selskaper akselererer på kostnad og skala, mens koreanske og japanske produsenter sliter med prisforskjeller, politiske motvinder og strategisk usikkerhet.