Volkswagen under stadig sterkere press: 100 000 jobber i fare og fabrikker kan stenges

Volkswagen står overfor en av de mest omfattende omstruktureringene i selskapets historie. Svakere etterspørsel etter elbiler, høye produksjonskostnader i Tyskland, tøffere konkurranse fra kinesiske bilmerker og nye amerikanske tollsatser har lagt betydelig press på konsernet.

Flere dramatiske tiltak er omtalt av etablerte medier i rask rekkefølge. Det er likevel viktig å skille mellom det som er bekreftet, og det som fortsatt bygger på kilder med kjennskap til prosessene.

Everllence-salget gir Volkswagen milliarder – men kan bli slukt av omstruktureringen

24.–25. juni 2026 inngikk Volkswagen en avtale om å selge en kontrollerende eierandel på 51 prosent i tungmotordivisjonen Everllence, tidligere kjent som MAN Energy Solutions, til det amerikanske oppkjøpsfondet Bain Capital. Avtalen ventes å gi Volkswagen rundt 7,4 milliarder euro, tilsvarende om lag 8,4 milliarder dollar .

Volkswagen planlegger å beholde en eierandel på 49 prosent på mellomlang sikt . Salget er ment å styrke konsernets økonomi og bidra til den bredere omstruktureringen. Analytikere har samtidig advart om at kostnadene ved snuoperasjonen kan bli så store at inntektene fra salget raskt blir brukt opp.

Rådgivere skal presse på for salg av Ducati og Lamborghini

Ifølge en rapport i Financial Times, gjengitt av flere medier, oppfordrer investeringsbanker og rådgivere Volkswagen til å vurdere salg eller børsnotering av to av konsernets mest profilerte italienske merkevarer: motorsykkelprodusenten Ducati og sportsbilprodusenten Lamborghini .

Den italienske avisen Corriere della Sera skriver at Ducati kan bli solgt direkte, mens Lamborghini kan bli vurdert for en børsnotering . Analytikere mener begge merkevarene vil kunne tiltrekke seg betydelig interesse fra investorer .

Volkswagen har ikke bekreftet at konkrete salgsprosesser er i gang. Konsernet har også tidligere avvist lignende spekulasjoner – blant annet i 2019, da det ble meldt at Lamborghini kunne bli solgt eller børsnotert . Per 1. juli 2026 er ingen beslutning offentliggjort .

Opptil 100 000 jobber og fire tyske fabrikker i fare

Den mest vidtrekkende delen av planen gjelder arbeidsplasser og produksjonsanlegg. Reuters og Manager Magazin meldte 26. juni at konsernsjef Oliver Blume vurderer å kutte opptil 100 000 stillinger globalt. Det tilsvarer rundt 15 prosent av Volkswagens arbeidsstyrke på cirka 657 000 ansatte .

De samme rapportene peker på mulig nedleggelse av fire tyske fabrikker:

• Volkswagen-anleggene i Hannover, Zwickau og Emden
• Audis fabrikk i Neckarsulm

Bare en stenging av disse fire anleggene kan ifølge Reuters ramme mer enn 45 000 arbeidsplasser . Det foreslåtte kuttet vil i så fall være dobbelt så stort som et tidligere mål på rundt 50 000 stillinger, som ble omtalt bare noen måneder tidligere .

Volkswagens representantskap skal etter planen diskutere omstruktureringen 9. juli 2026 . Et internt dokument skal bevisst unnlate å angi et endelig antall stillinger, slik at ledelsen har større handlingsrom i forhandlingene med fagforeningene .

Bosch-samarbeid til 1,5 milliarder euro kan ryke

Volkswagen skal også være på vei ut av samarbeidet med Robert Bosch om førerassistanse og selvkjørende teknologi. Den tyske avisen Bild meldte 28. juni at konsernet planlegger å avslutte den såkalte Automated Driving Alliance (ADA), etter at rundt 1,5 milliarder euro er investert i utviklingsarbeidet .

Samarbeidet ble startet i 2022 gjennom Volkswagens programvareselskap Cariad, med mål om å utvikle programvare for førerassistanse og mer automatisert kjøring på tvers av konsernets merkevarer. Interne vurderinger skal ha konkludert med at teknologien ikke var konkurransedyktig, særlig innen avansert nivå 2-kjøring på motorvei og i bytrafikk .

Verken Volkswagen eller Bosch har formelt bekreftet at samarbeidet avsluttes, men flere kilder omtaler bruddet som nært forestående . Prosjektet har sysselsatt mer enn 1 000 spesialister .

Cariad er fortsatt en svakhet

Volkswagens interne programvareenhet Cariad har i flere år vært forbundet med forsinkelser og kostnadsoverskridelser. Problemene med å nå milepæler innen selvkjørende teknologi skal være en del av bakgrunnen for at Bosch-samarbeidet nå vurderes avsluttet .

Situasjonen illustrerer en utfordring mange tradisjonelle bilprodusenter står overfor: Det er ikke lenger nok å utvikle selve bilen. Konkurransen handler også om programvare, digitale tjenester og førerassistansesystemer – områder der Volkswagen har hatt vanskeligheter med å levere raskt nok.

Et større økonomisk gap i bakgrunnen

Omstruktureringen kommer etter at Volkswagen tidligere har satt som mål å redusere kostnadene med 20 prosent innen 2028 . Rapporter har samtidig pekt på et mulig underskudd i fri kontantstrøm på 11 milliarder dollar etter 2026. Finansdirektør Arno Antlitz skal ha bedt økonomiavdelinger i hele konsernet om å finne tiltak for å dekke inn gapet .

Salg eller utskillelse av virksomheter, fabrikkstenginger, sluttpakker og investeringer i nye elbiler, batterier og programvare kan samlet gi omstruktureringskostnader på flere milliarder euro. Volkswagen har ikke offentliggjort noe presist totalbeløp .

Hva er bekreftet – og hva er fortsatt rykter?

Salget av 51 prosent av Everllence til Bain Capital for rundt 7,4 milliarder euro er bekreftet gjennom Volkswagens avtale .

Derimot er følgende fortsatt ikke formelt bekreftet av Volkswagen:

• salg av Ducati
• børsnotering eller salg av Lamborghini
• opptil 100 000 globale stillingskutt
• stenging av de fire tyske fabrikkene
• avslutningen av Bosch-samarbeidet

Opplysningene bygger i hovedsak på kilder som er sitert av Manager Magazin, Financial Times og Bild. Planene kan derfor endres før representantskapets møte 9. juli 2026, og de må uansett gjennom forhandlinger med mektige fagforeninger. Disse har historisk motsatt seg omfattende salg av virksomheter og store kutt i arbeidsstyrken .