Ferraris mareritt på Red Bull Ring

Hva førerne og teamlederen sa

Lewis Hamilton kalte det "en realitetssjekk" for Ferrari . Nøkkelsitatene hans forteller historien:

• "Jeg vet ikke hvorfor vi var så trege i dag" — Hamilton innrømmet at han ikke hadde noen forklaring på tempotapet .
• "Bakdekkene falt bare av på hver runde... av en eller annen grunn var balansen veldig åpen" — han beskrev hvordan bakdekkene mistet grepet fullstendig på alle dekkblandinger .
• "Varmen var intens, og bilen hadde bare ikke tempoet" .
• Han sa bilen "ikke stemte overens med noen av dekkene i dag" , og sammenlignet dekknedbrytningen med de ekstreme nivåene sett i 2021 .

Hamilton pekte også på et utilstrekkelig effekttap på rettlinjene og dårlig dekkytelse som de to årsakene . Tre-stoppsstrategien ble tvunget av varmen og dekkslitasjen, men han innrømmet at den "aldri virkelig fungerte" .

Charles Leclerc var enda mer direkte:

• Han sa han "slet veldig" og at "utrolig vanskelig" oppsummerte løpet hans .
• Spurt om han ble overrasket over det plutselige tilbakeslaget: "Ja" .
• Han avviste ideen om at han hadde tatt et skritt nærmere Hamilton, og kalte det "en lang skudd" etter teamets verste helg på flere måneder .
• Han identifiserte overoppheting av bakdekkene og skade på frontvingen (som tvang et ekstra pit-stopp) som de viktigste begrensningene .

Fred Vasseur — som snakket etter kvalifiseringen — var forsiktig optimistisk og sa at Ferrari ville "ta det positive" fra at Leclerc og Hamilton tok henholdsvis 2. og 3. plass, til tross for at Russell slo dem til pole . Etter løpet forsvarte Vasseur strategivalgene og anerkjente tempoulempen: "Mercedes' tempo var bedre enn vårt" . Han pekte på den ekstreme dekkslitasjen som tvang Ferrari til å velge tre stopp når rivalene komfortabelt klarte seg med to . Vasseur sa at det var "ingen angrer" på strategien gitt bilens underliggende problemer .

Hvorfor ADUO-moteroppgraderingen ikke hjalp

Ferrari introduserte sin første ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) -moteroppgradering i Østerrike, ved å bruke FIA-data som viste at kraftenheten deres var mer enn 2 % bak referansen . Ferrari forpliktet seg til et "varmere motorkonsept" — å kjøre med høyere intercooler-inntakstemperaturer (anslått 110–115 °C) for å forbedre forbrenningseffektiviteten, som visstnok skulle gi rundt 7 ekstra hestekrefter .

Men oppgraderingen slo tilbake i varmen:

• Effektøkningen ble maskert av overoppheting. Ferraris varmere konsept gjorde bilen mer sårbar under de ekstreme forholdene på Spielberg, noe som tvang kraftenheten til å dempe seg for å unngå termisk stress .
• Rettlinjefarten forble en svakhet. Sky Sports-ekspert Jamie Chadwick sa at "en kombinasjon av kompromittert rettlinjehastighet og overopphetingsproblemer" var grunnårsaken — motoroppgraderingen tettet ikke gapet til Mercedes på rettlinjene .
• The Race rapporterte at oppgraderingen "gjorde en forvirrende undervældende debut," og at Ferrari ikke var i stand til å kjempe om en pallplass .
• Ferrari har allerede en andre ADUO-oppdatering — en ny turbolader — planlagt etter sommerpausen for å prøve å ta igjen det gjenværende gapet .

Oppsummering av grunnårsaker

Nettoresultatet: Ferrari gikk fra en frontrekkefullføring i kvalifiseringen til å være det tregeste av de fire toppteamene i racetrim, noe som sendte Hamilton fra 2. til 3. plass i mesterskapet og lot begge førerne lete etter svar en uke før Storbritannias Grand Prix.