FIAs sjokk-ADUO-kjennelse: Red Bulls motor kåret til best – men det kan koste dem 2026-sesongen

Kjennelsen og de umiddelbare konsekvensene

ADUO-systemet er utformet som en innhentingsmekanisme for 2026–2030 power unit-reglementet. FIA lager en ICE Performance Index basert på data fra sesongens første løp. Enhver produsent hvis ICE ligger minst 2 % bak referansen, kvalifiserer for en oppgradering .

• Mercedes (2–4 % bak Red Bull) mottar én oppgradering i 2026 og én i 2027 .
• Ferrari, Audi og Honda (mer enn 4 % bak) mottar to oppgraderinger i både 2026 og 2027 .
• Red Bull mottar null oppgraderinger og utelukkes også fra kostnadslettelsene som følger med ADUO-kvalifisering .

Dette utfallet er ironisk: gjennom første halvdel av 2026 har Mercedes vunnet hvert eneste Grand Prix, mens Red Bull har slitt med farten. Likevel vurderte FIA, isolert til forbrenningsmotoren alene, Red Bulls Ford V6 som overlegen .

Laurent Mekies' svar: 'Vi ser ikke dataene'

Red Bulls teamchef Laurent Mekies har inntatt en målt, men bestemt offentlig holdning. Han har vært nøye med å støtte selve ADUO-regelen, samtidig som han direkte utfordrer FIAs konklusjon.

Ingen innvendinger mot prinsippet. Mekies sa til Sky Sports: "Vi er helt enige i at regelen sier at man kun skal forsøke å estimere ICE-rekkefølgen … det har vi overhodet ikke noe imot" .

Bestrider metodikken. Mekies insisterer på at Red Bulls egne interne data ikke viser noen ICE-fordel overfor Mercedes. Han sa til Motorsport: "For å tildele innrømmelser som betyr så mye riktig, må man være trygg på at dataene man har, virkelig skiller ytelse fra de mange, mange andre faktorene" .

Kaller etter bevis. Red Bull sier de ikke kan finne "et eneste datasett" som viser at deres power unit leder an foran Mercedes . Mekies har offentlig utfordret FIA: "Der vi absolutt ønsker en dypere samtale, er fordi vi ikke ser et eneste datasett som indikerer at vi har en fordel over andre" .

Forsiktig tone om kjennelsens endelighet. Tidligere sa han "Det er fortsatt litt tidlig for gratulasjoner" og bemerket at informasjonen var "gjenstand for endring fra FIA" .

Max Verstappen kom også med sin kommentar: han sa han var "forvirret" over kjennelsen, gitt Mercedes' dominans på banen .

Status for FIA-gjennomgangen – vil noe endre seg?

Red Bull bad formelt om en gjennomgang umiddelbart etter Monaco-kunngjøringen . Slik står det til:

• Per slutten av juni 2026 rapporterer The Race at FIA er klare til å gi Red Bull en detaljert forklaring på hvordan referansen ble beregnet, men det er ingen indikasjon på at analysen vil endre seg .
• Sky Sports bekreftet at FIA "gjennomgår motorfunn" etter at Red Bull tok opp sine bekymringer, men det internasjonale bilsportforbundets posisjon har ikke endret seg .
• Flere kilder beskriver intense lukkede dører-samtaler uten at noe gjennombrudd ventes .

Kort svar: gjennomgangen pågår, men kjennelsen vil svært sannsynlig bestå.

Konkurranserisiko for Red Bull frem til 2027

Hvis ADUO-kjennelsen blir stående, står Red Bull overfor en flersesongs konkurranseulempe:

Utviklingsstopp

Red Bull kan ikke innføre noen ytelsesoppgraderinger på sin ICE under ADUO før neste vurderingsperiode. Alle rivaler kan .

Rivalene tette gapet

Mercedes får én oppgradering nå og én til i 2027. Ferrari, Audi og Honda får to hver. Hvis disse oppgraderingene er effektive, kan Red Bulls ICE-fordel bli redusert eller utslettet .

Chassis vs. motor-mismatch

Red Bulls chassis antas å ligge bak Mercedes. Å miste motorkanten – deres eneste tilsynelatende fordel – ville etterlate dem uten noen klar vei til å ta igjen forspranget .

Kostnadslette nektet

ADUO-kvalifiserte produsenter mottar også økte kostnadslettelser og ekstra testbenk-timer for oppgraderingsarbeid. Det gjør ikke Red Bull .

Flersesongskonsekvenser

ADUO-systemet varer til 2030. Å være referansen i den første perioden betyr at Red Bull er låst ute fra hjelp til å ta igjen, mens alle rivaler får utviklingspoeng i minst to år .

Resultatet er et paradoks: FIAs data sier at Red Bulls motor er best, men den praktiske effekten er å gjøre Red Bulls konkurranseposisjon mer sårbar. Hvis teamet ikke kan forbedre sin ICE, og rivalene kan det, må Red Bull finne chassis- eller pålitelighetsgevinster andre steder – eller håpe at FIAs data til slutt endrer seg til deres fordel.