TotalEnergies-sjefen: Rørledninger utenom Hormuz er «enestående prioritet»

Pouyanné pekte på alternative eksportruter i UAE, Irak og gjennom Syria som levedyktige alternativer for ny rørledningsinfrastruktur . Han advarte videre om at dersom stengingen «perdure encore deux ou trois mois» (fortsetter i ytterligere to eller tre måneder), ville Frankrike gå inn i en tid med energimangel – et scenario som allerede rammer flere asiatiske land .

Tidslinje for stengingen: Fire måneder og teller

Hormuz-sundet har vært effektivt stengt siden slutten av februar 2026. USA og Israel innledet en luftkrig mot Iran 28. februar 2026; Iran blokaderte deretter sundet og stanset nesten all kommersiell trafikk . I slutten av mars 2026 rapporterte både BBC og Bloomberg om enorme mannskapskriser . Per 17. juni 2026 – nesten fire måneder senere – ble det kunngjort en foreløpig avtale mellom USA og Iran om gjenåpning, men trygg passasje var fortsatt usikker på dette tidspunktet . En kortvarig gjenåpning 21. april 2026 ble reversert dagen etter .

Viktig korreksjon: Sundet ble stengt i slutten av februar 2026, ikke mars 2025 slik det noen ganger blir rapportert. Mars 2025-datoen støttes ikke av noen verifisert kilde.

Strandede skip og sjøfolk: Den menneskelige prisen

Bekreftet. Amerikanske tjenestemenn rapporterte at over 1.550 handelsfartøy og mer enn 22.500 sjøfolk var strandet per tidlig mai 2026 . BBC rapporterte om ~20.000 sjøfolk fanget per tidlig juni ; Bloomberg siterte et anslag på ~40.000 totalt antall sjøfolk som satt fast på begge sider av sundet, der omtrent halvparten (20.000) var de som forble om bord i stedet for å bli evakuert . Tallet 1.550/22.500 er den mest presise offisielle opptellingen.

Forholdene for de strandede mannskapene er forferdelige. Sjøfolkene står overfor minkende forsyninger av mat og ferskvann, konstante trusler fra missiler og miner, og den psykiske belastningen ved å være fanget i en krigssone uten noen klar sluttdato . USA har lansert «Project Freedom» for å gjenopprette handelen, med marine- og luftressurser som eskorterer skip gjennom sundet, men trygg passasje er ennå ikke garantert .

Gjennomstrømning før krisen: 20 millioner fat per dag

Bekreftet. Hormuz-sundet transporterte omtrent 20 millioner fat per dag med råolje og petroleumsprodukter i 2025, noe som utgjorde omtrent 25 % av global sjøbåren oljehandel og 20 % av verdens totale oljeforbruk . Omtrent 80 % av disse strømmene var bestemt for asiatiske markeder . Store eksportører som var avhengige av ruten inkluderte Saudi-Arabia (5,43 mb/d råolje), Irak (3,32 mb/d), UAE (2,02 mb/d råolje + 1,22 mb/d produkter) og Kuwait .

Eksisterende omkjøringskapasitet: En krigstidsøkning

Bildet er mer sammensatt enn noe enkelt tall antyder. Kilder viser et bredt spekter av kapasiteter avhengig av dato og operasjonell status:

• Saudi-Arabias øst-vest-rørledning (Petroline): Rapportert til 7 millioner fat per dag ved full kapasitet i slutten av mars 2026 . Tidligere estimater (mars 2026) hadde satt den til 5 mb/d nominell kapasitet med bare ~2 mb/d som faktisk strømmet ; oppskaleringen til 7 mb/d var en krigstidsøkning oppnådd ved å konvertere naturgassrørledninger til råoljetjeneste og presse systemet til sitt nød-maksimum .
• UAEs eksisterende Abu Dhabi–Fujairah-rørledning (ADCOP): 1,8 mb/d kapasitet . Fullført i 2012 til en kostnad på 3,3–4,2 milliarder dollar, går denne rørledningen fra Habshan-oljefeltene til Fujairah- havnen ved Omanbukta .
• Total omkjøringskapasitet før krisen: Før krisen viste IEA-data alternative rørledninger med bare 3,5–5,5 mb/d totalt . En analyse anslo total omkjøringskapasitet til bare ~3,5 mb/d før økningen .
• Gjeldende effektiv total: Saudi på 7 mb/d + UAE på 1,8 mb/d = ~8,8 mb/d. Dette er nær det ofte siterte området på 8–8,5 mb/d, selv om Saudi-tallene på 7 mb/d er et krisedrevet maksimum som kanskje ikke er bærekraftig på lang sikt.

Viktig forbehold: Yanbu-havnterminalen ved Rødehavet har en samlet lastekapasitet på bare omtrent 4 millioner fat per dag, noe som begrenser den effektive eksportkapasiteten til Saudi-rørledningen selv om selve ledningen kan håndtere 7 mb/d . Denne flaskehalsen i havnen er en stor begrensning for hvor mye olje som faktisk kan omgå sundet via denne ruten.

Gapet: 11+ millioner fat fortsatt fanget daglig

Selv ved full nød-kapasitet kan de kombinerte omkjøringssystemene flytte maksimalt ~8,8 millioner fat per dag, noe som etterlater et gap på omtrent 11 millioner fat per dag (eller mer) sammenlignet med de normale 20 mb/d som gikk gjennom sundet . Dette gapet er kjernen i krisen: anslagsvis 11–15 millioner fat olje per dag forblir effektivt fanget i Golfen, ute av stand til å nå globale markeder .

Utvidelsesprosjekter: UAE, Saudi-Arabia og Irak

UAEs vest-øst-rørledning (andre omkjøringsrute): Byggingen startet i første kvartal 2025 for en ny rørledning med en kapasitet på 1,5 mb/d . UAE bekreftet i mai 2026 at prosjektet var nesten 50 % fullført og hadde blitt fremskyndet på grunn av krisen, med forventet drift i tidlig 2027 .

Saudi-Arabias kapasitet: Allerede på 7 mb/d på øst-vest-linjen, som opererer på full nød-kapasitet. Enhver ytterligere utvidelse ville være additiv, men ingen spesifikke nye Saudi-rørledningsprosjekter utover dagens økning er detaljert i tilgjengelige kilder.

Irak-utvidelse: Irak er nevnt som en bidragsyter til potensielle fremtidige økninger, men spesifikke kapasitetstall for irakisk omkjøringsrørledningsutvidelse er ikke uavhengig verifisert i søkeresultatene . Iraks inaktive IPSA-rørledning til Saudi-Arabia har en teoretisk kapasitet på 1,65 mb/d, men har vært nedlagt .

Kombinert fremtidig mål på 12–13 mb/d: Tre- til femårsperspektivet ser ut til å være i tråd med å legge til UAEs 1,5 mb/d-linje til dagens ~8,8 mb/d driftskapasitet, pluss potensielle irakiske og saudiske utvidelser. Kildematerialet er imidlertid mindre eksplisitt når det gjelder et enkelt presist kombinert målfigur, og denne prognosen bør behandles som et informert estimat snarere enn et bekreftet mål.

Viktige forbehold og usikkerheter

• Stengingsdato: Sundet ble stengt i slutten av februar 2026, ikke mars 2025. Den tidligere datoen støttes ikke av noen verifisert kilde.
• Gjenåpningsstatus: En foreløpig avtale mellom USA og Iran ble kunngjort 17. juni 2026, men skipssporingsdata tre dager senere viste ingen økning i maritim trafikk . Sundet kan være delvis gjenåpnet fra slutten av juni 2026, men full normal drift er fortsatt usikker.
• Volatilitet i omkjøringskapasitet: Saudi-tallene på 7 mb/d er en krigstidsøkning til maksimal kapasitet. Bærekraftige driftsrater kan være lavere, og flaskehalsen i Yanbu-havnen begrenser effektiv eksportgjennomstrømning til ~4 mb/d.
• Irak-data: Spesifikke kapasitetstall for irakisk omkjøringsrørledningsutvidelse kunne ikke uavhengig verifiseres i de tilgjengelige søkeresultatene.