Nytt rekordslag for Nord-Vietnam: Gigantskipet MATZ MAERSK la til kai i Hai Phong

Nord-Vietnams maritime logistikk nådde en ny milepæl 23. juni 2026, da Hateco Hai Phong International Container Terminal (HHIT) tok imot MATZ MAERSK – det største containerskipet som noensinne har anløpt en havn i regionen . Ankomsten av dette Triple-E-skipet ved kai nr. 5 og 6 i dypvannsanlegget Lach Huyen markerer et betydelig løft i regionens kapasitet til å håndtere verdens største containerskip .

Milepælen: MATZ MAERSK ved HHIT

Den dagen la MATZ MAERSK, et ultrastort containerskip operert av Maersk, til kai ved HHIT. Begivenheten var ikke bare et skue, men en praktisk demonstrasjon av HHITs evne til å betjene globale skipsruter, og befester Lach Huyens posisjon som en kritisk dypvannsport for Nord-Vietnam .

En delegasjon fra A.P. Moller – Maersk var til stede for å markere anledningen, sammen med Tran Van Ky, styreleder i Hateco Group, og lokale tjenestemenn .

Spesifikasjoner for MATZ MAERSK

MATZ MAERSK er et skip av enorm størrelse, bygget i 2014 som en del av Maersks Triple E-klasse . Nøkkeldata inkluderer:

Spesifikasjon	Verdi
IMO-nummer	9619983
Byggeår	2014
Flaggstat	Danmark
Lengde over alt	399–399,2 m
Bredde	60 m
Dødvekt (DWT)	~213.970–214.000 DWT
Bruttotonnasje	194.849 GT
Containerkapasitet (TEU)	~18.270 TEU
Dybde	14,5–16,6 m
Motoreffekt	59.360 kW

Merk: Skipssporingskilder oppgir ofte sommermatriksens dødvekt til 194.000–196.000 tonn . Det høyere tallet på 213.970–214.000 DWT som rapporteres av vietnamesiske havnekilder og havnen i Hamburg, antas å gjenspeile skipets faktiske lasteforhold under anløpet .

Knuser den forrige rekorden

Dette var ikke HHITs første møte med et megas skip. Bare to måneder tidligere, 23. april 2026, satte terminalen rekord ved å ta imot et 197.087 DWT megas skip . MATZ MAERSK, med over 214.000 DWT, overgår den forrige rekorden med omtrent 17.000 DWT, eller om lag 8,6 % . Denne raske rekordrekken viser terminalens umiddelbare innvirkning og operative kapasitet.

Ambisiøse gjennomstrømningsmål

HHIT startet sterkt. I løpet av de første 11 månedene med kommersiell drift håndterte terminalen over 808.000 TEU . Dette gir grunnlag for aggressive vekstmål:

År	Mål for gjennomstrømning	Vekst vs. foregående år
2025 (faktisk)	>800.000 TEU	—
2026	1,4 millioner TEU	Opp ~70–75 % fra 2025
2027	1,8–2,0 millioner TEU	Opp 40–50 % fra 2026

HHITs styreleder Tran Van Ky har uttalt at disse tallene ikke bare representerer terminalvekst, men en strategisk omstilling av Nord-Vietnams økonomi mot høyere verdiskapning og globalt integrert produksjon .

Terminalinfrastruktur: Bygget for gigantene

Bygget som et BOT-prosjekt (Build-Operate-Transfer) er HHIT et partnerskap mellom Hateco Group (majoritetseier) og APM Terminals (som kjøpte en 49 % eierandel i 2026) . Infrastrukturen er spesialbygget for de største skipene:

• Totalt areal: 73 hektar (58,5 ha containerplass)
• Kaifront: 900 m (to kaiplasser, hver ~450 m)
• Dybde ved kai: 16,8 m til 18,4 m
• Dyptgående i leden: 14 m
• Skip-til-land-kraner (STS): 5–6 av de største og mest moderne i Vietnam, levert av ZPMC, med en rekkevidde på 65 m sjøside og en løftekapasitet på 65 tonn under spreder
• Kaierutstyr: Elektriske gummihjulkraner (e-RTG) for 100 % elektrisk, grønn havn
• Designkapasitet: Opp til 200.000 DWT / 18.000 TEU-fartøyer

Handelsfordel for Nord-Vietnam

Evnen til å håndtere ultrastore fartøyer som MATZ MAERSK gir flere kritiske fordeler for Nord-Vietnam, et knutepunkt for produksjon av elektronikk, tekstiler og fottøy:

• Direkte internasjonale anløp: Varer kan nå skipes direkte til store markeder (Europa, Nord-Amerika) uten omlasting via knutepunkter som Singapore eller Hongkong, noe som reduserer transittid og kostnader betydelig .
• Reduserte logistikkostnader: Direkte dypvannsanløp reduserer per-container logistikkostnader dramatisk sammenlignet med bruk av mindre feederfartøyer .
• Konkurransedyktig posisjonering: En verdensklasse havneport forsterker Nord-Vietnams attraktivitet for utenlandske direkteinvesteringer (FDI) ved å tilby infrastrukturen som trengs for å støtte store eksportindustrier .
• Kapasitetsavlastning: De nye dypvannskaiene avlaster mindre havner og gjør at regionen kan håndtere økende eksportvolumer uten flaskehalser .

Utvidelsesplaner for Lach Huyen havn

Ankomsten av MATZ MAERSK er en del av en større historie om rask utvidelse ved Lach Huyen havn:

• Kai 1–4: Eksisterende terminaler er operative og håndterer fartøyer opp til 14.000–16.000 TEU .
• Kai 5–6 (HHIT): Operativ siden april 2025 .
• Kai 7–8: Investeringen ble godkjent i 2023. Disse to kaiene, med en 900 m kaifront for fartøyer opp til ~18.000 TEU, er i forberedende faser .
• Kai 9–12: En investeringspolitikk ble godkjent i juli 2025 (vedtak nr. 1497/QD-TTg). Den totale investeringen er på VND 24,85 billion ($944 millioner), med implementering planlagt i faser fra 2026 og utover .
• Overordnet visjon: Innen 2027 forventes Lach Huyen å ha 8 kaiplasser med en samlet kaifront på ~3.300 m og en årlig containerkapasitet på 6 millioner TEU . Masterplanen ser for seg opptil 12 kaiplasser innen 2030 .