Nytt rekordslag for Nord-Vietnam: Gigantskipet MATZ MAERSK la til kai i Hai Phong

Spesifikasjoner for MATZ MAERSK

MATZ MAERSK er et skip av enorm størrelse, bygget i 2014 som en del av Maersks Triple E-klasse . Nøkkeldata inkluderer:

Merk: Skipssporingskilder oppgir ofte sommermatriksens dødvekt til 194.000–196.000 tonn . Det høyere tallet på 213.970–214.000 DWT som rapporteres av vietnamesiske havnekilder og havnen i Hamburg, antas å gjenspeile skipets faktiske lasteforhold under anløpet .

Knuser den forrige rekorden

Dette var ikke HHITs første møte med et megas skip. Bare to måneder tidligere, 23. april 2026, satte terminalen rekord ved å ta imot et 197.087 DWT megas skip . MATZ MAERSK, med over 214.000 DWT, overgår den forrige rekorden med omtrent 17.000 DWT, eller om lag 8,6 % . Denne raske rekordrekken viser terminalens umiddelbare innvirkning og operative kapasitet.

Ambisiøse gjennomstrømningsmål

HHIT startet sterkt. I løpet av de første 11 månedene med kommersiell drift håndterte terminalen over 808.000 TEU . Dette gir grunnlag for aggressive vekstmål:

HHITs styreleder Tran Van Ky har uttalt at disse tallene ikke bare representerer terminalvekst, men en strategisk omstilling av Nord-Vietnams økonomi mot høyere verdiskapning og globalt integrert produksjon .

Terminalinfrastruktur: Bygget for gigantene

Bygget som et BOT-prosjekt (Build-Operate-Transfer) er HHIT et partnerskap mellom Hateco Group (majoritetseier) og APM Terminals (som kjøpte en 49 % eierandel i 2026) . Infrastrukturen er spesialbygget for de største skipene:

• Totalt areal: 73 hektar (58,5 ha containerplass)
• Kaifront: 900 m (to kaiplasser, hver ~450 m)
• Dybde ved kai: 16,8 m til 18,4 m
• Dyptgående i leden: 14 m
• Skip-til-land-kraner (STS): 5–6 av de største og mest moderne i Vietnam, levert av ZPMC, med en rekkevidde på 65 m sjøside og en løftekapasitet på 65 tonn under spreder
• Kaierutstyr: Elektriske gummihjulkraner (e-RTG) for 100 % elektrisk, grønn havn
• Designkapasitet: Opp til 200.000 DWT / 18.000 TEU-fartøyer

Handelsfordel for Nord-Vietnam

Evnen til å håndtere ultrastore fartøyer som MATZ MAERSK gir flere kritiske fordeler for Nord-Vietnam, et knutepunkt for produksjon av elektronikk, tekstiler og fottøy:

• Direkte internasjonale anløp: Varer kan nå skipes direkte til store markeder (Europa, Nord-Amerika) uten omlasting via knutepunkter som Singapore eller Hongkong, noe som reduserer transittid og kostnader betydelig .
• Reduserte logistikkostnader: Direkte dypvannsanløp reduserer per-container logistikkostnader dramatisk sammenlignet med bruk av mindre feederfartøyer .
• Konkurransedyktig posisjonering: En verdensklasse havneport forsterker Nord-Vietnams attraktivitet for utenlandske direkteinvesteringer (FDI) ved å tilby infrastrukturen som trengs for å støtte store eksportindustrier .
• Kapasitetsavlastning: De nye dypvannskaiene avlaster mindre havner og gjør at regionen kan håndtere økende eksportvolumer uten flaskehalser .

Utvidelsesplaner for Lach Huyen havn

Ankomsten av MATZ MAERSK er en del av en større historie om rask utvidelse ved Lach Huyen havn:

• Kai 1–4: Eksisterende terminaler er operative og håndterer fartøyer opp til 14.000–16.000 TEU .
• Kai 5–6 (HHIT): Operativ siden april 2025 .
• Kai 7–8: Investeringen ble godkjent i 2023. Disse to kaiene, med en 900 m kaifront for fartøyer opp til ~18.000 TEU, er i forberedende faser .
• Kai 9–12: En investeringspolitikk ble godkjent i juli 2025 (vedtak nr. 1497/QD-TTg). Den totale investeringen er på VND 24,85 billion ($944 millioner), med implementering planlagt i faser fra 2026 og utover .
• Overordnet visjon: Innen 2027 forventes Lach Huyen å ha 8 kaiplasser med en samlet kaifront på ~3.300 m og en årlig containerkapasitet på 6 millioner TEU . Masterplanen ser for seg opptil 12 kaiplasser innen 2030 .