BMW øker farten i utrullingen av Neue Klasse, den nye generasjonen elbiler med Gen6-teknologi. Det gir selskapet mulighet til å fase ut enkelte eldre Gen5-modeller tidligere enn planlagt – samtidig som omstillingen og andre strukturelle tiltak tynger resultatene på kort sikt.
10
17
BMW har samtidig senket forventningen til bilvirksomhetens EBIT-margin i 2026 til mellom −0,5 og 0,5 prosent. Før kostnadene knyttet til strukturelle tiltak og endringer i modellutvalget regner selskapet fortsatt med en margin på over 2 prosent.
17
Hvilke elbiler kan bli faset ut?
BMW har bekreftet at utvalgte modeller basert på Gen5-teknologi skal fases ut tidligere enn opprinnelig planlagt, men har ikke navngitt dem.
10 Det betyr at ingen bestemt modell foreløpig er bekreftet på vei ut.
BMW-bloggen BMWBlog spekulerer i at Neue Klasse i3 kan ta over for i4, som dermed kan forsvinne fra modellutvalget i 2027. Bloggen nevner også dagens iX1 som en mulig kandidat, men opplysningene fastslår verken en utfasing eller en mulig erstatter for den modellen.
24
Dette er altså mulige scenarier, ikke en offisiell liste fra BMW.
Etterspørsel gir fart – men omstillingen koster
Kundene har vist betydelig interesse for den nye iX3. En oppsummering av BMWs resultatpresentasjon oppgir at bilen hadde fått over 100 000 bestillinger, og at produksjonen trappes opp, blant annet med et tredje skift ved fabrikken i Debrecen.
11 Bestillinger er ikke det samme som leverte biler, og sier heller ikke alene hvordan salget vil utvikle seg for andre modeller.
Den raskere overgangen til Neue Klasse skjer parallelt med en bredere omstrukturering. BMW anslår nå at strukturelle tiltak og endringer i modellporteføljen vil belaste bilvirksomhetens margin med rundt 2,5 prosentpoeng, mot et tidligere anslag på 1,25 prosentpoeng.
22 Omstillingen omfatter også et program for å kutte rundt 8 000 stillinger i Tyskland.
8
Kostnadene bidrar til å forklare hvorfor et raskere modellskifte kan svekke den rapporterte lønnsomheten på kort sikt, selv om BMW får nye biler raskere ut på markedet.
Resultatene viser både vekst og motvind
I tredje kvartal hadde BMWs bilvirksomhet et EBIT-resultat på 901 millioner euro og en margin på 3,4 prosent. Marginen for årets første ni måneder var 3,5 prosent.
19 EBIT er driftsresultat før renter og skatt.
Kvartalsmarginen var lavere enn 5,2 prosent på samme tid året før. BMW-konsernets nettoresultat falt 14,7 prosent til 1,448 milliarder euro, mens omsetningen gikk ned nesten 6 prosent til 30,45 milliarder euro.
5
13
BMW leverte totalt 551 075 biler i kvartalet, en nedgang på 6,3 prosent. Samtidig oversteg leveransene av helelektriske biler 110 000, opp 7,2 prosent fra året før.
13
19 Tallene viser at elbilsalget økte mens de samlede leveransene og bilmarginen falt. De sier imidlertid ikke i seg selv hvor lønnsomme enkeltmodeller med Gen5- eller Gen6-teknologi er.
Kina er fortsatt en utfordring. BMW har omtalt svak forbrukeretterspørsel i markedet, og en oppsummering av resultatene oppga at selskapets detaljhandelssalg der falt 24,8 prosent i kvartalet.
19
20
BMWs raskere Neue Klasse-satsing er dermed både en fornyelse av modellutvalget og del av en større omstilling. Den skjer mens selskapet håndterer svakere markeder og høyere kostnader – og er ikke i seg selv et tegn på at lønnsomheten på kort sikt er sikret.