Roboter skal gi sørkoreanske og japanske verft et forsprang

Sørkoreanske og japanske verft satser på roboter for å møte mangel på arbeidskraft, store ordrebøker og konkurranse fra kinesiske verft med lavere kostnader. De vil utvikle «smarte verft» der automatisering holder produksjonen i gang over lengre tid – ikke nødvendigvis erstatte fagarbeiderne. 61213

Kina leder i nye bestillinger

Kinesiske verft fikk 63 prosent av verdens nye skipsbestillinger i fjor, ifølge tall fra skipsmegleren Clarksons som omtales i kildene. Dette er en andel av nye bestillinger, ikke av skip som ble ferdig produsert. Kildematerialet gir ikke et pålitelig, separat tall for Sør-Koreas og Japans andel av verdens produksjon av fartøy. Derfor kan disse tallene ikke sammenlignes direkte med Kinas andel av bestillingene. 1213

Slik brukes robotene

• HD Hyundai: Verftene bruker roboter til sveising og utvikler AI-styrte maskiner som kan utføre flere typer oppgaver. Ved HD Hyundai Samho kan en robot utføre opptil 50 sveisesekvenser om dagen, mot opptil 30 for en fagarbeider. Det tilsvarer rundt 67 prosent flere i akkurat denne oppgaven – ikke en økning på 67 prosent i produktiviteten for et helt skip. HD Hyundai satser også på AI, data og digitale tvillinger for å automatisere mer av produksjonen. 7813

• Hanwha Ocean: Ved verftet i Geoje brukes AI og robotikk i rundt 67 prosent av innendørs sveising. Selskapets mål for 2030 er å automatisere hele den aktuelle sveiseprosessen og nå 50 prosent automatisering innen overflatebehandling og maling. Dette er mål, ikke en beskrivelse av automatisering ved hele verftet i dag. 1541

• Fanuc og japanske verft: Den japanske robotprodusenten Fanuc har utviklet to roboter spesielt for skipsbygging, til sveising og maling. Selskapet har snakket om å ta i bruk roboter i et omfang som tilsvarer Japans rundt 75 000 ansatte i skipsbyggingen, slik at mer arbeid kan foregå om natten. Det er en ambisjon, ikke et dokumentert antall roboter i bruk eller en bekreftet produktivitetsgevinst. 1213

Hvorfor automatisering er vanskelig

Skipsbygging er mer krevende å automatisere enn produksjon på en standardisert samlebåndslinje. Skip har ulike utforminger, og arbeidet foregår ofte på trange og uregelmessige steder. Fagfolk med erfaring er derfor fortsatt nødvendige. 6

Kostnader og integrering av ny teknologi kan også bremse innføringen, men kildene gir ikke grunnlag for et pålitelig kostnadstall. Samtidig er bekymringen for arbeidsplasser konkret: Sør-Koreas fagforening for metallarbeidere har tatt opp jobbsikkerhet mens bedrifter tar i bruk AI og roboter. 61