IEA har frigitt 325 millioner fat – G7 setter diesel først i ny plan

Per 3. oktober hadde IEA-landene frigitt rundt 325 millioner fat av de 400 millionene de lovet å gjøre tilgjengelig i mars. Det er mer enn 80 prosent, og omtrent 75 millioner fat gjenstår.46

G7s nye plan er en separat koordinert frigivelse på opptil 100 millioner fat diesel og andre oljeprodukter. En betydelig del av dieselen skal etter planen komme ut på markedet i løpet av de første 20 dagene. Men det er ikke avklart om de nye 100 millionene omfatter noe av de rundt 75 millionene som står igjen fra marsløftet, eller om de skal regnes i tillegg.46

To planer – og et uavklart regnestykke

Tallet på 325 millioner viser hvor mye som allerede er frigitt under IEA-tiltaket fra mars. Det er ikke et mål på leveransene under G7s nye plan. Marsløftet skulle møte forstyrrelser i oljemarkedet, mens IEA advarte om at diesel- og jetdrivstoffmarkedene var særlig utsatt dersom produksjon og eksport fra Midtøsten ble begrenset over tid.612

G7 sa at den nye frigivelsen gjennom IEA skulle starte umiddelbart og pågå over fire måneder, med en betydelig mengde diesel tidlig i perioden. Men uten en avklaring av hvordan tiltaket henger sammen med marsløftet, bør de to tallene ikke legges sammen som om det er bekreftet at de gjelder ulike fat.4

Diesel tidlig – men ingen bekreftet 50–50-fordeling

Frankrike hadde foreslått at europeiske land skulle frigjøre 50 millioner fat diesel, mens IEA-landene skulle bidra med 50 millioner fat råolje. Dette var et forslag som ble diskutert før G7 tok sin beslutning, ikke en fordeling som ble bekreftet i gruppens kunngjøring. G7-planen la vekt på tidlig tilgang til diesel, men den fastsatte ikke denne konkrete fordelingen.

Ferdig diesel kan møte en knapphet på drivstoff mer direkte enn råolje, som først må raffineres. IEA har pekt på at dieselmarkedet er spesielt sårbart ved langvarige bortfall av produksjon og eksport fra Midtøsten, fordi det er begrenset hvor mye andre produsenter kan øke produksjonen.12

Tiltak for raffinerier og handel

G7 vil samordne vedlikehold ved raffineriene for å unngå at mange anlegg stenger kapasitet samtidig. Gruppen vil også midlertidig øke bruken av raffineriene der det lar seg gjøre. I tillegg oppfordret den medlemslandene til å unngå eksportbegrensninger på energi og energiprodukter mellom partnerne, og til å samarbeide med land som har betydelig raffineringskapasitet.

Tiltakene skal bidra til at tilgjengelig råolje og raffinerte produkter utnyttes og fraktes dit de trengs. De garanterer likevel ikke at raffineriene kan erstatte forsyninger som er rammet av forstyrrelser i Hormuzstredet, eller løse andre begrensninger på produksjonen av drivstoff.12

Ingen tydelig plan for å fylle opp lagrene igjen

Kunngjøringen beskriver hvor lenge frigivelsen skal pågå og at diesel skal prioriteres tidlig. De tilgjengelige opplysningene sier derimot ikke når eller hvordan landene skal kjøpe inn olje for å fylle opp beredskapslagrene igjen.

Dermed står et langsiktig spørsmål åpent: En senere oppfylling av lagrene gjennom kjøp i markedet kan få betydning for hvor mye olje som er tilgjengelig for kjøpere på kort sikt.

G7-pakken er best forstått som et kortsiktig tiltak for å øke tilbudet – ikke som bevis på at presset på dieselmarkedet er borte. Effekten vil avhenge av hvor mye drivstoff som faktisk frigjøres, hvor raskt det når markedene, og om tiltakene for raffinerier og handel kan lette på forsyningsproblemene.12