Derfor stiger dieselprisene raskere enn råoljeprisen i 2026

Energikrisen handler stadig mer om å foredle råolje til drivstoff og få drivstoffet fram dit det trengs. Råolje og diesel henger sammen, men kan ikke brukes om hverandre: Råolje må behandles i et raffineri før den blir til diesel, bensin eller flydrivstoff. Derfor har forstyrrelser i raffinering og eksport fra Gulfen og Russland strammet til drivstoffmarkedet, selv om tilgangen på råolje skulle bedre seg. I august var den samlede eksporten av diesel og gassolje fra Gulfen og Russland 1,6 millioner fat per dag lavere enn i februar.67

Hvorfor mer råolje ikke automatisk gir mer diesel

Iran-konflikten har forstyrret raffineridrift og tanktrafikk i Midtøsten. Samtidig har skader på russiske raffinerier og restriksjoner på russisk drivstoffeksport redusert mengden diesel som er tilgjengelig for kjøpere i det internasjonale markedet.320

Andre raffinerier har begrenset ledig kapasitet til å erstatte produksjonen som har falt bort. Det internasjonale energibyrået (IEA) opplyste at den globale raffinerigjennomstrømningen i august var 4,2 millioner fat per dag lavere enn på samme tid året før. Nedgangen var fordelt på Midtøsten, Russland og deler av Asia.6 Hvis råoljeeksporten tar seg opp før raffineriene og drivstoffleveransene er tilbake i normal drift, blir ikke den ekstra råoljen straks til mer diesel på pumpene.

Små lagre og pressede raffinerier forsterker knappheten

Lagre kan dempe virkningen av et forsyningsavbrudd, men bufferen er blitt mindre. Diesellagrene ved et viktig europeisk handelssenter var i september på sitt laveste nivå for årstiden. USAs energiinformasjonsbyrå EIA anslo at amerikanske lagre av destillater – en gruppe petroleumsprodukter som blant annet omfatter diesel – vil ligge under den laveste verdien i femårsgjennomsnittet gjennom store deler av 2027.1318

Når raffineriene har lite ledig kapasitet og lagrene er mindre, finnes det færre måter å veie opp for uteblitte leveranser på. Raffineriene må dessuten fordele produksjonen mellom ulike produkter. Reuters har meldt at raffinerier under press prioriterer diesel og andre produkter framfor tungolje, som brukes av skip og kraftverk. Det legger også press på disse markedene.20

Hva raffineringsmarginene forteller om drivstoffprisene

En crack spread, eller raffineringsmargin, er prisforskjellen mellom råolje og raffinerte produkter laget av den. Når dieselprisen stiger mer enn råoljeprisen, øker dette prisgapet. Det tyder på at knappheten særlig gjelder raffineringskapasitet eller ferdig drivstoff – ikke bare råoljeprisen.17 Rapportering om den nåværende situasjonen beskriver rekordhøye raffineringsmarginer samtidig som prisene på raffinerte drivstoff har steget kraftig.15

Det betyr ikke at råoljeprisen er upåvirket: Forstyrrelser i forsyningen fra Midtøsten og i skipsfarten har også presset den opp. Men dieselmarkedet kan bli rammet hardere fordi tilgangen avhenger av at raffineriene fungerer, at det finnes drivstoff på lager, og at transporten går som den skal – i tillegg til at det produseres nok råolje.26

Slik kan drivstoffknappheten påvirke frakt og priser

Diesel er en viktig kostnad for transport og jordbruk, og drivstoff påvirker også industrien. Strammere tilgang på drivstoff til skip kan øke presset på fraktkostnadene.20 Bedrifter kan sende deler av de høyere driftskostnadene videre til kundene, men kildene fastslår ikke hvor mye som vil bli overført, eller hvor stor virkningen på inflasjonen blir.

Utsiktene peker derfor mot risiko for fortsatt knapphet, ikke en sikker prisutvikling. IEA har sagt at en normalisering av oljestrømmene fra Gulfen er skjøvet ut i 2027, mens annen rapportering peker på at dieselmangelen kan vare inn i neste år.12 Lettelser avhenger av at raffineriproduksjon og eksport tar seg opp, at skipsfarten bedres og at lagrene bygges opp igjen – ikke bare av at råoljeeksporten øker.