Dette skjer når programvaren i 737 MAX svikter etter en avbrutt landing

En programvarefeil på enkelte Boeing 737 MAX-fly kan avbryte automatisk flyveiledning i en bestemt situasjon etter en avbrutt landing. Boeing informerte operatørene om problemet i august 2026. Det ble offentlig kjent 26. september gjennom medieomtale basert på selskapsdokumenter. Kildene som foreligger, fastslår ikke når Boeing først oppdaget feilen, eller nøyaktig hvordan den ble avdekket. 1217

Når kan feilen oppstå?

Det aktuelle hendelsesforløpet begynner med en avbrutt innflyging – også kalt en go-around – der pilotene avbryter landingen og forsøker på nytt. Hvis de deretter endrer flyets forhåndsprogrammerte rute, kan flyets datamaskin i en bestemt sekvens koble ut vertikal navigasjon, eller VNAV. Ifølge omtalen kan dette føre til at den automatiske veiledningen for flyets høyde og vertikale bane faller bort. I enkelte tilfeller kan også noen autopilotfunksjoner bli utilgjengelige. 101315

Det er ikke det samme som at flyet mister all kontroll. Boeing har sagt at pilotene i denne situasjonen kan miste tilgang til automatisk flyveiledning. Omtalen beskriver at besetningen kan fly manuelt eller bruke andre tilgjengelige moduser. 2611

Hva har Boeing sagt til flyselskapene?

Boeing opplyste at selskapet informerte alle operatører av 737-fly om feilen «forrige måned», det vil si i august 2026. Selskapet delte også informasjon som skulle understreke allerede etablerte prosedyrer for pilotene. Feilen ble omtalt offentlig 26. september, i saker som viste til selskapsdokumenter. Disse kildene bekrefter ikke når Boeing først oppdaget feilen, eller gir en detaljert forklaring på hvordan selskapet fant den. 1217

Boeing sier at ingeniørene arbeider med en programvareoppdatering som skal løse problemet permanent. Det er ikke oppgitt noen dato for når oppdateringen blir ferdig. 2

Hva betyr det for piloter og flyselskaper?

Feilen kan øke arbeidsbelastningen for pilotene i en krevende del av flygingen, fordi de kan måtte håndtere innflygingen uten den berørte automatiske veiledningen. Boeing har vist til eksisterende prosedyrer i informasjonen til operatørene, mens den amerikanske luftfartsmyndigheten FAA vurderer både problemet og den foreslåtte løsningen. 26

Det dreier seg om en konkret, rapportert programvaresituasjon – ikke i seg selv om et dokumentert havari eller påvist tap av kontroll. Kildene sier heller ikke hvor ofte hendelsesforløpet oppstår, eller hvor stor praktisk betydning det har hatt. 1613

Hva vurderer FAA, og hva skjer videre?

FAA sier at myndigheten vurderer problemet og Boeings foreslåtte løsning, og at den vil gripe inn umiddelbart dersom den finner grunn til sikkerhetsbekymring. 6 Den 28. september sa FAA-sjefen at 737 MAX 10 ikke vil bli sertifisert før myndigheten har vurdert programvareproblemet. En forsinkelse i sertifiseringen av MAX 10 er dermed varslet som en konsekvens av gjennomgangen, ikke bare nevnt som en mulig risiko.

MAX 7 er en egen sak: FAA sertifiserte modellen 3. august 2026. Kildene sier at programvarefeilen har satt trafikkstart og leveranser under ekstra oppmerksomhet, men fastslår ikke at noen av delene faktisk blir forsinket. 314

De viktigste ubesvarte spørsmålene er om FAA mener feilen innebærer en sikkerhetsbekymring, om myndigheten godtar Boeings foreslåtte løsning, og når oppdateringen blir klar. Inntil dette er avklart, er de praktiske og tidsmessige konsekvensene – utover den varslede forsinkelsen i MAX 10-sertifiseringen – fortsatt usikre. 6