Tyfoner skapte skipskøer i Asia – men ingen vet om etterslepet varer til 2027

Tyfoner som stengte eller forsinket store kinesiske havner i 2026, skapte ringvirkninger langt utover terminalene som ble direkte rammet. Skip hopet seg opp i kø, og forsinkelser forplantet seg videre til andre avganger. På toppen av køene i slutten av august ventet skip med en samlet kapasitet på rundt 4,31 millioner TEU på havneplass globalt. Det tilsvarte 12,6 prosent av verdens containerflåte – skip som midlertidig var bundet opp, ikke kapasitet som var borte for godt. 18

Tallene viser en betydelig kortsiktig forstyrrelse. De gir derimot ikke grunnlag for å slå fast at akkurat dette etterslepet vil vare inn i 2027. 18

Tyfonene førte til køer også etter at havnene åpnet igjen

Uvær og havnestengninger bidro til at skip samlet seg ved store kinesiske knutepunkter, blant dem Shanghai og Ningbo. Et anslag for slutten av august satte den globale kapasiteten som ventet på havneplass til 4,31 millioner TEU, eller 12,6 prosent av containerflåten.

At driften kommer i gang igjen, betyr ikke at køen forsvinner med én gang. Etter tyfonen Saudel ble det meldt om ventetider på opptil ti dager for skip som skulle legge til ved Shanghai og Ningbo. Skipene var fortsatt en del av flåten, men mens de ventet på kai, kunne de ikke legge ut på neste planlagte etappe. Dermed ble den tilgjengelige transportkapasiteten redusert på kort sikt. 18

Ulike målinger viser press på rutetidene

Forstyrrelsene falt sammen med en tydelig svekkelse i punktligheten. Sea-Intelligence oppga at 56,4 prosent av containerskipene kom fram i rute i juli 2026. Skip som var forsinket, lå i gjennomsnitt 6,06 dager bak planen. 17 Xeneta rapporterte en global punktlighet på 29 prosent i august, med en gjennomsnittlig forsinkelse på 5,1 dager for skip som ikke kom fram i tide. 19

Dette er tall fra ulike analyseaktører og ulike rapporteringsmåneder, og de bør ikke leses som én sammenhengende måleserie. De viser at rutetrafikken var under bredt press, men fastslår ikke at tyfonene alene sto bak hele nedgangen. 1719

Hvor lenge kan køene vare?

Når en havn åpner igjen, må skipene som allerede ligger i kø, fortsatt håndteres. En rapport fra en tidligere forstyrrelse i august anslo at det kunne ta noen uker å få unna etterslepet. Det var et anslag for den aktuelle situasjonen – ikke en prognose om at køene ville vare i månedsvis eller inn i 2027.

Kildene gir ingen sikker dato for når alle tyfonrelaterte forsinkelser ville være tatt igjen. De dokumenterer heller ikke at akkurat dette etterslepet vil fortsette inn i 2027. Andre forstyrrelser kan påvirke ruter og rutetider samtidig, og situasjonen kan derfor variere fra havn til havn og fra avgang til avgang. 14

USA og Kina forlenger handelsvåpenhvilen – men avgiftsdelen er uklar

USA og Kina ble enige om å forlenge Busan-avtalen med to måneder, fra den planlagte utløpsdatoen 10. november 2026 til 10. januar 2027. Forlengelsen gir landene mer tid til å forhandle og viderefører pausen i enkelte tolltiltak.

Det er mindre klart om forlengelsen også utsetter avgifter knyttet til skip. FreightWaves meldte at avtalen ikke omtalte avgiftene, og at amerikanske havneavgifter fortsatt var planlagt gjeninnført 10. november. Andre rapporter skrev at pausen i avgiftene var forlenget til 10. januar.

Med motstridende rapportering bør vareeiere og rederier ikke legge til grunn at avgiftslettelsen er bekreftet uten å kontrollere den relevante offisielle kunngjøringen. Handelsvåpenhvilen er et politisk tiltak; den får ikke skipene som venter på kai, raskere gjennom havnekøen.

Hvorfor DP World vil ha mer fleksible handelsruter

DP Worlds argument er at ekstremvær, geopolitisk uro og endringer i handelspolitikken gjør det risikabelt å støtte seg for tungt på etablerte ruter. Selskapet peker på at alternative havner og skipsruter bør kobles til transport videre på land, slik at gods kan ta andre veier når en korridor blir rammet. 45

Det er en strategi for å gjøre forsyningsnettene mer robuste, ikke en garanti mot forsinkelser. Køene etter tyfonene viser hvordan problemer ved en stor havn kan få følger også etter at selve stengningen er over. Reelle alternativer kan gi bedrifter flere muligheter når forholdene endrer seg. 414