Foreslåtte bilkrav kan senke drivstoffmålet med nesten en tredel

President Donald Trump sier han har godkjent nye amerikanske krav til drivstofføkonomi for biler. Men de endelige tallene er ennå ikke klare. Et tidligere forslag fra administrasjonen ville senke det beregnede gjennomsnittsmålet for nye biler og lette lastebiler i 2031 fra 50,4 til rundt 34,5 miles per gallon – en reduksjon på 15,9 miles per gallon, eller omtrent 32 prosent. Det er forslaget, ikke et bekreftet sluttmål. 712

Et flåtegjennomsnitt – ikke et krav til hver bil

Målet gjelder gjennomsnittlig drivstofføkonomi for bilprodusentenes samlede flåte av lette kjøretøy. Det betyr ikke at hver bil eller lastebil må oppnå nøyaktig 34,5 miles per gallon på veien. Hvis den endelige regelen følger forslaget, blir kravet til gjennomsnittet betydelig mindre strengt enn under Biden-administrasjonens regelverk. 57

Miles per gallon er den amerikanske måleenheten for hvor langt et kjøretøy kjører på én gallon drivstoff. Her beskriver tallet et regulatorisk gjennomsnitt for en hel bilflåte, ikke nødvendigvis forbruket en bileier vil oppleve i daglig kjøring.

Administrasjonen vil gi bilprodusentene større spillerom

Trump har omtalt kravene fra Biden-perioden som et de facto påbud om elbiler. Han hevder at en oppmykning vil gjøre nye biler billigere og gi produsentene større frihet til å lage kjøretøy kundene ønsker. Dette er administrasjonens begrunnelse, ikke en garanti for at prisen på hver enkelt bilmodell vil gå ned. 913

Endringen inngår i en bredere innsats for å reversere politikk som skulle få bilprodusentene til å lage og selge flere elbiler. I februar varslet administrasjonen også at den ville oppheve en regel som påvirket hvordan elbilers drivstofføkonomiverdier telles i produsentenes beregninger for å oppfylle kravene. 410

Mulig lavere bilpris – men høyere drivstoffregning

Ifølge beregninger fra det amerikanske transportdepartementet kan svakere krav redusere kostnaden ved å kjøpe en ny bil. Samtidig ventes de å føre til høyere drivstofforbruk og større CO₂-utslipp i flere tiår. For bilkjøpere kan det dermed bli en avveining mellom en mulig lavere pris ved kjøp og større utgifter til bensin over tid. Hvor stor forskjellen blir, avhenger blant annet av bilen og hvor langt den kjøres. 2

Miljøgrupper frykter mer forbruk og utslipp

Miljøorganisasjoner er imot tilbakerullingen fordi krav til drivstofføkonomi kan presse bilprodusentene til å lage mer effektive kjøretøy og redusere bensinforbruket. Et svakere mål kan dempe dette presset. Transportdepartementets egne anslag peker på økt drivstofforbruk og høyere utslipp under forslaget. Sierra Club har også kritisert endringen og hevdet at den kan gjøre transport dyrere for amerikanere. 2310

Det avgjørende spørsmålet er derfor ikke bare om bilen kan bli billigere hos forhandleren. Det handler også om hvorvidt en eventuell besparelse ved kjøp veier opp for høyere drivstoffutgifter og mer forurensning over tid. De nøyaktige vilkårene i den endelige regelen vil være viktige for svaret. 212