Kinesiske bilmerker nær 12 prosent av det europeiske markedet

Kinesiske bilmerker sto for nær 12 prosent av nybilsalget i Europa i august 2026 – en rekordandel, ifølge tall fra Dataforce omtalt av Bloomberg. De tok omtrent hver fjerde hybridregistrering og hver tredje registrering av ladbare hybrider. Europatallet omfatter et bredere marked enn bare EU-landene. 17

BYD og Chery ledet i EU

I de oppgitte EU-tallene for august hadde BYD 26 103 nyregistreringer. Chery-konsernet, som blant annet omfatter Jaecoo og Omoda, hadde 24 332. Samlet sto kinesiske merker for 97 639 av 835 409 registreringer i EU, tilsvarende rundt 11,7 prosent. Det er nær, men ikke identisk med, andelen på nær 12 prosent for det bredere europeiske markedet. 517

Også MG, som eies av SAIC, og Leapmotor hadde bygget opp et betydelig europeisk salg tidligere i året. En oversikt for første halvår 2026 oppgir om lag 180 101 registreringer for MG og 55 744 for Leapmotor. Dette er halvårstall, ikke tall for august, og sier derfor ikke hvor merkene plasserte seg den måneden. 7

Hvorfor ble hybridene så viktige?

Rimeligere hybrider har truffet kjøpere som ønsker en elektrifisert bil, men ikke vil gå over til en helelektrisk modell. Samtidig gjelder EUs ekstra toll batterielektriske biler produsert i Kina, ikke ladbare hybrider. Det avgjørende for tollen er produksjonssted og drivlinje, ikke bare hvilket land bilmerket kommer fra. 174

Allerede i juli sto merker som Cherys Jaecoo for en rekordhøy tredel av registreringene av ladbare hybrider i Europa. Andelen på omtrent én av tre i august viser at denne biltypen fortsatt var sentral i fremgangen. 117

Et marked i vekst – men hardere konkurranse

De kinesiske merkene vant andeler samtidig som det samlede bilmarkedet vokste. Etterspørsel etter elektrifiserte biler veide opp for en kraftig nedgang i registreringer av bensin- og dieselbiler. I de omtalte markedstallene økte registreringene av batterielektriske biler med 52,2 prosent fra året før, ladbare hybrider med 13,5 prosent og andre hybrider med 3,4 prosent. Dette er vekstrater for markedet som helhet, ikke bare for kinesiske merker. 19

Volkswagen, Stellantis og Renault møter sterkere konkurranse fra rimeligere kinesiske merker. Augusttallene som er lagt til grunn her, gir likevel ikke et sikkert grunnlag for å si at hver av disse produsentene fikk færre registreringer. 195

Kan EU bremse veksten?

Det er foreløpig ikke vedtatt en tilsvarende ekstra toll på ladbare hybrider. EU skal ifølge omtale ha bedt Kina begrense eksporten av hybrider frivillig, mens ytterligere toll har vært diskutert. Dette er mulige tiltak, ikke en innført begrensning, og utfallet av samtalene mellom EU og Kina er usikkert. 413

Produksjon i Europa kan på sikt gjøre kinesiske produsenter mindre avhengige av import. BYD har planer om produksjon i Ungarn, men en europeisk fabrikk kan ikke umiddelbart erstatte importerte biler. Spørsmålet videre er om merkene kan opprettholde den hybriddrevne veksten før handelsregler eller kostnadene ved lokal produksjon endrer regnestykket. 413