GE9X-feilen er avgrenset, men 777X-planen avhenger fortsatt av gjennomføringen

Status: Problemet er avgrenset, men ikke helt avsluttet

Per 14. september så GE Aerospace ut til å ha gått fra årsaksanalyse til innføring av en løsning for mellomtetningen i GE9X-motorens turbinseksjon. GE opplyste i april at selskapet hadde funnet grunnårsaken til holdbarhetsproblemet og ferdigstilte en løsning. Senere sa Boeing at GE sluttførte endringen sammen med USAs luftfartsmyndighet FAA. 9

Det er et viktig steg fremover, men ikke det samme som at et sertifiseringspunkt er fullført. Den oppdaterte motorkonfigurasjonen må fortsatt dokumentere holdbarhet og samsvar med kravene, innarbeides stabilt i produksjonen og få nødvendig FAA-aksept. Målet om første levering i 2027 står dermed ved lag, men avhenger fortsatt av god gjennomføring. 9

Sprekken ble funnet på en flytestmotor

Bekymringen gjaldt en mellomtetning i GE9X-motorens kjerne, mellom turbintrinnene. En sprekk ble oppdaget under et verkstedbesøk i januar 2026 på en motor montert på et 777-9-fly i flytestprogrammet. 210

Den første rapporteringen omtalte dette som et mulig holdbarhetsproblem, og GE understreket da at det var for tidlig å fastslå hvor alvorlig saken var. 1 Senere rapporter beskrev grunnårsaken som et spørsmål om konstruksjonstoleranser, ikke som tegn på en systemsvikt på tvers av motorflåten. 3

GE9X er den eneste motoren som tilbys til 777X. Derfor kan selv et avgrenset komponentproblem få betydning for hele flyprogrammet: Den endrede motorversjonen må passe inn i flyets sertifiserings- og leveringsplan.

Inspeksjoner, redesign og midlertidig stans i leveransene

Ifølge rapportering publisert i september begynte GE å inspisere eldre mellomtetninger i februar og gjennomførte korrigerende tiltak under FAA-tilsyn. 2 I slutten av juli opplyste Boeing at GE hadde satt leveranser av GE9X-motorer på pause mens endringen ble ferdigstilt. Boeing ventet da at leveransene ville gjenopptas i tredje kvartal 2026. 9

Boeing sa også at endringen allerede var innarbeidet i GEs produksjonssystem. 9 Det peker mot at arbeidet hadde gått fra teknisk analyse til industriell innføring, med blant annet verktøy og leverandørberedskap. Det bekrefter derimot ikke uavhengig at leveranser i normalt tempo faktisk var gjenopptatt per 14. september.

Flytesting fortsatte – og 2027 er fortsatt målet

Tilgjengelig rapportering tyder på at flytestingen av 777X fortsatte mens arbeidet med tetningen pågikk. 25 Boeing holdt fast ved målet om første 777-9-leveringer i 2027, tidsplanen selskapet la frem i oktober 2025 da det bokførte en kostnad på nær 5 milliarder dollar knyttet til det forsinkede programmet.

Lufthansa omtales fortsatt som planlagt lanseringskunde. Kildene underbygger imidlertid bare at første levering er ventet i 2027, ikke en bekreftet måned eller dato for overlevering. 13

Hovedpoenget er at tetningsendringen ikke offentlig ble fremstilt som en ny formell forsinkelse. Likevel avhenger 2027-målet av at den reviderte motoren består gjenværende validering og glir inn i den samlede sertifiseringskampanjen uten nye funn.

Motoroppdateringen er ikke det samme som ombygging av 777X-flyene

Motorer produsert før endringen og beregnet for kundelevering må oppfylle den reviderte, godkjente konfigurasjonen. Men kildene fastslår ikke hvor mange GE9X-motorer som trenger ettermontering, og heller ikke et konkret krav knyttet til om lag 20 ferdigbygde 777X-fly.

Dette skillet er viktig. Meldinger om rundt 30 ferdigbygde 777X-fly som trenger arbeid, gjelder bredere sertifiserings- og konstruksjonsoppdateringer som har bygget seg opp gjennom det langvarige utviklingsløpet – ikke spesifikt GE9X-mellomtetningen. Ombygging av flyskrog og korrigeringen på motoren kan begge påvirke leveringsklarheten, men de bør ikke behandles som samme problem.

Risikoene som fortsatt gjenstår

Den største kortsiktige risikoen er teknisk og regulatorisk gjennomføring: å dokumentere holdbarhet, bekrefte at den oppdaterte motoren samsvarer med kravene, og fullføre prosessen for korrigerende tiltak som vurderes av FAA. Boeings mål for 2027 er fortsatt et mål, ikke en garanti. 9

Det finnes også en produksjonsrisiko. GE Aerospace møtte bredere begrensninger i forsyningskjeden samtidig som selskapet forsøkte å øke motorproduksjonen. Avtalen på 11,75 milliarder dollar om å kjøpe støpeleverdøren Consolidated Precision Products skal ta viktig kapasitet inn i egen virksomhet mens produksjonen trappes opp. Avtalen var ventet å bli sluttført i andre halvdel av 2027. 17 Kjøpet understreker behovet for en mer robust forsyningskjede, men viser ikke at GE formelt har prioritert GE9X-produksjon foran andre motorprogrammer.

For flyselskapene har 777X-programmets forsinkelse på nær sju år skapt usikkerhet i flåteplanleggingen og gitt Airbus A350-1000 en sterkere konkurranseåpning. Air Canada har annonsert åtte faste bestillinger på A350-1000 og kjøpsrettigheter på ytterligere åtte, som del av planen om å erstatte 777-300ER. Den tilgjengelige rapporteringen beviser imidlertid ikke at akkurat GE9X-tetningen alene utløste beslutningen.

Kort oppsummert

Ved midten av september 2026 hadde GE9X-saken beveget seg fra oppdagelse til innføring av korrigerende tiltak. GE hadde identifisert en årsak, sluttførte redesignet sammen med FAA, og Boeing ventet at GE9X-leveransene skulle starte igjen i tredje kvartal mens selskapet fastholdt målet om første 777-9-levering i 2027. 9

Men et redesign er bare én del av løsningen. Tidsplanen avhenger til slutt av at holdbare motorer som oppfyller kravene, flyter gjennom produksjonen – og at den bredere sertifiseringen og ombyggingen av 777X avsluttes uten nye avbrudd.