Teslas FSD-tall i Europa: Dette viser egentlig påstanden om 4,1 ganger færre kollisjoner

Tesla bygger sin europeiske sikkerhetssak for Full Self-Driving (Supervised) på en sammenligning av kollisjonsrater i egen bilpark. Selskapet oppga at biler med systemet hadde 4,1 ganger færre kollisjoner per kilometer enn manuelt kjørte Teslaer i de fem europeiske landene der funksjonen hadde midlertidig tillatelse. Grunnlaget var om lag 102 millioner kilometer med FSD-overvåket kjøring fra april til august 2026. 12

Det er en oppsiktsvekkende påstand, men ikke det samme som en uavhengig konklusjon om at FSD forårsaker en 4,1 ganger bedre sikkerhet. Hvordan kollisjoner er definert, hvilke kjøresituasjoner som inngår, og hvor godt gruppene kan sammenlignes, er avgjørende for tolkningen.

Tallene Tesla la fram

Sammenligningen omfattet Nederland, Danmark, Belgia, Estland og Litauen. Tesla oppga at mer enn 70 000 kunder brukte FSD (Supervised) i disse markedene, og at bilparken kjørte over én million kilometer daglig. 215

De publiserte kollisjonstallene var:

Veitype	FSD (Supervised)	Manuelt kjørte Teslaer
Motorvei	3 kollisjoner	137 kollisjoner
Andre veier	9 kollisjoner	490 kollisjoner

Tesla baserte likevel hovedpåstanden på kollisjoner per kilometer, ikke råtallene over, ettersom FSD-gruppen og gruppen med manuell kjøring hadde kjørt forskjellige distanser. 7

Poenget er dermed ikke at 3 kan måles direkte mot 137, eller 9 mot 490. Teslas oppgitte 4,1-gangerstall er en kilometerjustert samlet sammenligning på tvers av de fem landene og ulike veimiljøer. 12

Dashboardet: ni funn, tre datasett

1. september 2026 publiserte Tesla et åpent FSD-dashboard med dokumentasjon selskapet oppga tidligere var sendt til tilsynsmyndigheter. Dashboardet samlet ni funn fra tre datasett, blant annet sammenligninger av kollisjoner i bilparken, indikatorer for kjøreatferd, analyser av feltskift, validering med ingeniørbilpark og testing på faste ruter i europeiske byer. 2315

Tesla framstilte publiseringen som et tiltak for større åpenhet og som underlag for ønsket om å utvide FSD (Supervised) til flere europeiske land. 115

Selskapets eget dashboard viser også lavere kollisjonsrater i flere veiklasser når FSD (Supervised) sammenlignes med manuelt kjørte Teslaer med aktive sikkerhetsfunksjoner på. Dette er modellbaserte sammenligninger, uttrykt som insidensrateforhold, og ikke en uavhengig revisjon utført av en regulator. 13

Fem land hadde gitt tillatelse

Nederland var først ute med en midlertidig godkjenning i april 2026. Deretter fulgte Belgia, Danmark, Estland og Litauen, slik at totalen ble fem land. 1415

Tesla søkte en bredere EU-godkjenning for å kunne tilby førerassistert FSD i hele unionen. På det aktuelle tidspunktet ble det omtalt en mulig EU-avstemning 6. oktober 2026. En bredere godkjenning krevde støtte fra minst 15 av EUs 27 medlemsland, som samtidig representerte 65 prosent av EUs befolkning. 46

For Tesla ville en slik tillatelse bety at funksjonen kunne tilbys i et langt større europeisk marked, framfor å være begrenset til fem land. Det er også viktig for selskapets mulighet til å markedsføre og levere en av sine sentrale programvarefunksjoner til europeiske kunder.

Hvorfor sikkerhetstallene er omstridt

Hovedinnvendingen er ikke at data fra bilparken er verdiløse. Utfordringen er at observasjonsdata er vanskelige å tolke uten detaljerte metoder som kan granskes uavhengig.

En sammenligning per kilometer kan påvirkes av forskjeller i veitype, trafikktetthet, vær, lysforhold, tidspunkt, føreratferd og turens kompleksitet. Sjåførene velger dessuten selv når FSD skal aktiveres. Dermed kan FSD-turene og de manuelt kjørte turene være systematisk forskjellige allerede før programvarens effekt vurderes. Tesla erkjenner selv i dashboardet at analysene ikke fullt ut kan kontrollere for blant annet trafikk, vær, belysning og situasjonens kompleksitet, og at utvalgseffekter og gjenværende konfunderende faktorer kan forekomme. 13

Uavhengige trafikksikkerhetsforskere sa til Reuters at Teslas egenpubliserte statistikk sendt til europeiske regulatorer var villedende markedsføring. Reuters rapporterte også at kritikere hadde utfordret tidligere Tesla-påstander om sikkerhet, fordi disse sammenlignet ulykker i FSD-kjørte Teslaer som utløste kollisjonsputer, med en bredere amerikansk ulykkesrate som også omfatter mindre alvorlige hendelser.

Denne kritikken gjelder en annen sammenligning enn femlandsdataene bak 4,1-gangerpåstanden. Men den forklarer hvorfor eksterne fagmiljøer ber om klarere definisjoner, sammenlignbare eksponeringsdata og uavhengige analyser før tallene behandles som en endelig sikkerhetsdom.

Strid om åpenhet og forretningshemmeligheter

Det offentlige dashboardet gjorde en større del av Teslas utvalgte dokumentasjon tilgjengelig. Det fjernet imidlertid ikke uenigheten om innsyn i det underliggende sikkerhetsgrunnlaget.

Ifølge Reuters hadde Tesla bedt den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW om å holde dokumenter fra FSD-sikkerhetsvurderingen konfidensielle. Regulatoren svarte at offentliggjøring kunne krenke Teslas forretningshemmeligheter. Eksperter på europeisk kjøretøysikkerhetslovgivning mente, ifølge Reuters, at for mye ble holdt unna offentlig innsyn.

I USA ba også to senatorer den nasjonale trafikksikkerhetsmyndigheten om å undersøke Teslas egenpubliserte FSD-kollisjonstall, etter at en Reuters-undersøkelse hadde stilt spørsmål ved hvordan selskapet framstilte sikkerhetsdataene.

Konklusjon

Teslas dashboard presenterte et stort europeisk datasett og en tydelig selskapskonklusjon: 4,1 ganger færre kollisjoner per kilometer med FSD (Supervised) enn ved manuell Tesla-kjøring. Før kilometerjustering oppga selskapet 3 mot 137 kollisjoner på motorvei og 9 mot 490 på andre veier. 17

Tallene kan være relevante både for regulatorer og kunder. De er likevel ikke det samme som en uavhengig, validert vurdering som fastslår at FSD alene gir denne sikkerhetsgevinsten. En robust konklusjon forutsetter åpne kollisjonsdefinisjoner, data om kjørelengde og veiforhold, samt en gjennomgang som kan teste om FSD- og manuellgruppene faktisk er sammenlignbare. 13