Frankrike tester Tesla FSD på vei før mulig EU-vedtak

Frankrike har gått fra å motsette seg Teslas Full Self-Driving (FSD) i den daværende formen til å teste systemet på franske veier. Det er ikke et klarsignal for vanlig bruk: Hensikten er å vurdere Teslas dokumentasjon og de nederlandske funnene under franske kjøreforhold før en mulig beslutning i EU. 3

Dette er det Frankrike tester

Tesla har stilt to biler med FSD til disposisjon for franske myndigheter. Bilene brukes i veiprøver for å vurdere det avanserte førerassistansesystemet og sikkerhetsdataene fra Tesla og den nederlandske godkjenningsprosessen.

FSD betyr i denne sammenhengen overvåket førerassistanse. Systemet kan styre, bremse og akselerere, men føreren har fortsatt ansvaret, må følge med på veien og være klar til å gripe inn. Det er altså ikke en tillatelse til førerløs kjøring.

Hvorfor Frankrike først sa nei

I juli sa Frankrikes transportminister Philippe Tabarot at landet ikke kunne støtte en godkjenning av FSD i den aktuelle utformingen, fordi sikkerhetsavveiningene ikke var gode nok. Han pekte særlig på fartshåndtering og varslene som skal sørge for at føreren holder oppmerksomheten på kjøringen. 3

De franske veiprøvene skal nettopp belyse disse spørsmålene. Det handler ikke bare om hvorvidt systemet fungerer teknisk, men om sikkerhetsmekanismene holder mål på lokale veier og etter kravene som gjelder i Europa.

To sentrale sikkerhetsspørsmål

Franske myndigheter har uttalt at det ikke ser ut til å være store hindringer for å tilpasse systemet til europeiske kjøreforhold og EU- og internasjonale regler gjennom endringer i programvaren. Men dette er betinget av at tilpasningene kan dokumenteres i tester. 8

Vurderingen dreier seg særlig om:

• Fartskontroll: Om systemet følger fartsgrensene på en forsvarlig måte, i stedet for å tillate eller oppmuntre til uforsvarlig høy fart.
• Førerovervåking: Om varsler og andre tiltak i tilstrekkelig grad sikrer at føreren følger med og er beredt til å ta over. 3

Nederlands godkjenning åpnet et regulatorisk spor

Den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW ble den første europeiske regulatoren som ga FSD Supervised midlertidig godkjenning i april, etter mer enn 18 måneder med tester og analyser. Godkjenningen åpnet for bruk i Nederland og skapte en vei videre til behandling på EU-nivå.

Belgia, Danmark, Estland og Litauen ga senere midlertidige nasjonale godkjenninger, ifølge Reuters. Slike avgjørelser er viktige som regulatoriske presedenser, men de gjør ikke systemet lovlig i hele EU alene. 1

Tesla benytter en unntaksordning fordi dagens europeiske kjøretøyregler ikke passer helt for denne typen teknologi. I denne prosessen kan en midlertidig nasjonal godkjenning etterfølges av en søknad om bredere EU-aksept. 2

Hva kreves for en EU-godkjenning?

En godkjenning som gjelder i hele EU krever kvalifisert flertall: minst 15 av EUs 27 medlemsland, som samtidig representerer minst 65 prosent av unionens befolkning. Det er en langt høyere terskel enn å få ja i flere enkeltland. 1

Reuters skrev at en avstemning kan komme så tidlig som 6. oktober 2026. Ordet «kan» er vesentlig: både datoen og utfallet avhenger av den videre saksbehandlingen og støtten blant medlemslandene. 1

Derfor kan Frankrikes tester få betydning

Frankrikes tidligere innvendinger gjør landet til en viktig stemme i spørsmålet om bredere europeisk bruk. Dersom prøvene besvarer bekymringene om fart, førerens oppmerksomhet og samsvar med europeiske krav, kan de fjerne en vesentlig hindring for en større godkjenning. Dersom de avdekker uløste sikkerhetsproblemer, kan Frankrike be om ytterligere vilkår eller motsette seg godkjenning. 3

For førere er hovedpoenget enkelt: Selv om FSD Supervised skulle få bredere aksept i EU, vil det fortsatt være et førerassistansesystem som krever kontinuerlig menneskelig oppsyn – ikke en tillatelse til å kjøre uten fører.