NHTSA gransker Teslas Cybercab: Dette undersøker den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten

Tesla har satt Cybercab i kommersiell drift i Austin i Texas. Det har utløst en føderal gjennomgang av et avgrenset, men viktig spørsmål: Kunne selskapet lovlig egensertifisere en spesialbygd, førerløs bil som i samsvar med alle relevante føderale sikkerhetsstandarder, uten å søke et midlertidig unntak? Den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA kunngjorde sin «Audit Query» 4. september 2026. Den omfatter opptil rundt 1 000 Cybercab-er. 13

Kjernen i saken: Grunnlaget for Teslas egensertifisering

NHTSA skal vurdere grunnlaget for Teslas påstand om at Cybercab oppfyller alle relevante føderale kjøretøysikkerhetsstandarder, kjent som FMVSS. Gjennomgangen skal omfatte de tekniske dataene, sertifiseringsprosessen og resonnementet Tesla brukte for å underbygge påstanden. 13

Utformingen av Cybercab står sentralt. NHTSA beskriver bilen som et kjøretøy uten fastmonterte, konvensjonelle manuelle kontroller – blant annet ratt, bremsepedal, gasspedal og speil. 13

Myndigheten skal også undersøke i hvilken grad Teslas sertifisering bygger på vurderinger om at bestemte FMVSS-krav var ikke gjeldende for Cybercab. 112 I praksis prøver NHTSA om Teslas tolkning av dagens regelverk kan gi grunnlag for å sertifisere en toseters robotaxi konstruert uten førerkontroller.

Da gjennomgangen ble varslet, hadde NHTSA ikke konkludert med at Cybercab enten oppfylte eller brøt kravene. 1

Dagens regler gjelder fortsatt

I det amerikanske systemet er det produsentene som sertifiserer at bilene oppfyller gjeldende føderale sikkerhetskrav før de kommer på markedet. NHTSA har samtidig tilsyns- og håndhevingsmyndighet. 1

NHTSA understreket at de eksisterende FMVSS-kravene fortsatt gjelder, selv om etaten arbeider med å tilpasse regelverket til automatiserte kjøretøy. Den opplyste at den har satt i gang åtte regelverksprosesser knyttet til automatiserte kjøretøy, blant annet om bremsepedaler, vindusviskere, lys og bakspeil. Målet er å fjerne unødige hindringer for trygg utplassering av selvkjørende biler. 1

Saken gjelder dermed ikke bare om autonome kjøretøy kan få kjøre. Det sentrale er om akkurat denne bilens egensertifisering holder juridisk og teknisk etter reglene som fortsatt styrer hvordan biler skal være bygget.

Unntakssporet – og sammenligningen med Zoox

Produsenter som vil ta i bruk biler som ikke oppfyller enkelte konvensjonelle krav, kan søke NHTSA om et midlertidig unntak. I juli 2026 fikk Amazon-eide Zoox tillatelse til kommersiell drift av opptil 2 500 robotaxier i året i to år, under et skjerpet og tilpasningsdyktig tilsynsopplegg.

Zoox-saken er relevant fordi robotaxiene deres, i likhet med Cybercab, er laget uten tradisjonelle førerkontroller. Men unntaket gjaldt spesifikt Zoox og var ikke en generell godkjenning for andre produsenter eller bilmodeller.

Rapporteringen om Cybercab-lanseringen tydet på at Tesla ikke valgte denne unntaksordningen, men i stedet baserte seg på egensertifisering. Dermed ble Teslas vurdering av regelverket selve kjernen i NHTSAs gjennomgang. 37

Drift i Austin og det som var kjent ved lanseringen

NHTSAs tiltak kom etter at Tesla hadde startet kommersiell drift med førerløse Cybercab-er i Austin. 1 Reuters rapporterte at delstatsregistre per 4. september viste 420 autonome kjøretøy registrert i Texas, hvorav 45 Cybercab-er. Dette tallet fra delstatsregistrene er noe annet enn NHTSAs anslag om rundt 1 000 kjøretøy som omfattes av granskingen. 3

Tesla hadde ikke offentlig kommentert etterforskningen i rapporteringen som forelå på dette tidspunktet. 5

Hva som blir avgjørende videre

Det viktigste blir NHTSAs vurdering av Teslas dokumentasjon og juridiske begrunnelse – ikke bare hvordan Cybercab fungerer på veiene i Austin. Utfallet kan tydeliggjøre hvor langt produsenters adgang til egensertifisering rekker for biler uten ratt, pedaler og speil, mens de føderale reglene fortsatt er under oppdatering for automatisert kjøring. 1